二十五载凌云志，万里海空铸忠诚。

2001年3月5日，在交通运输部党组坚强领导下，交通运输部救助打捞局组建我国第一支专业海上救助飞行队，我国海上搜救史册翻开了厚重一页，开启了海空救助一体发展的新纪元。

海空搜救、夜航救助、陆岛救援、船机配合……一系列急难险重任务的实战检验，勾勒出救助飞行事业25年战风斗浪的非凡历程。交通救捞救助飞行事业的发展，通过25年的实践，走出了一条独具特色的发展道路。

25年来，救助飞行管理体制不断深化。交通救捞在改革中锐意进取，实现了沿海飞行基地的科学布局，探索出一套具有救捞特色的运行管理机制。

25年来，海空救援能力不断提升。32架救助直升机、1架固定翼航空器、11个救助飞行基地，最大搜救半径可达200海里，初步实现我国沿海重点海域应急处置全覆盖。

25年来，飞机维修与后勤保障能力稳健攀升。从依赖厂家到自主完成6种机型的大型定检与深度大修，成立救助航空器维修训练中心，科技赋能让航材管理与设备维护跃上新台阶。

25年来，飞行与救助人才队伍不断壮大。402名自主选拔、自主培养的专业技术人员队伍成为中坚力量，为稳妥执行应急救援任务提供坚实保障。

从无到有 

开创海上救助新篇章

回望交通救助飞行事业的发展历程，交通救捞始终坚持人民至上、生命至上理念，不断提升维护海上人命环境财产安全应急处置能力。

1996年，交通部响应国家号召，提出建设救助飞行队，购置直升机实施水上救助。2001年，部救捞局正式受命组建救助飞行队，引进直升机从事海上航空应急救援工作，自此，开启了我国海上搜救模式向现代化“海空一体”跨越式发展。

25年来，交通救捞共组建5支救助飞行队（即北海第一救助飞行队、东海第一救助飞行队、东海第二救助飞行队、南海第一救助飞行队和南海第二救助飞行队），北起丹东、南至南沙岛礁，设有11个救助飞行基地，平均每600公里海岸线部署1架救助直升机，接警准备时间不超过30分钟，100海里以内重点水域应急到达时间不超过90分钟，基本实现了我国沿海重点海域应急处置全覆盖。

面对高风险的飞行救助任务，安全是永恒的生命线。25年来，交通救捞救助飞行队积极对标中国民航局管理标准，主动要求纳入民航安全管理范围。自主建设1个救助飞行研究训练中心以及1个救助航空器维修训练中心。

目前，4个救助飞行队（除新成立的南二飞外）取得CCAR-135部（小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则）和CCAR-145部（民用航空器维修单位合格审定规定）运行资质，并在全系统推行安全管理体系（SMS），实现了25年未发生飞行事故，保证了飞行、救助和地面安全的持续稳定。

如今，在主动适应新常态和安全发展新要求中，救助飞行队初步建成由19个管理规章和6个技术标准组成的救助飞行管理规范体系，涵盖飞行、救生、机务、航务和安全等专业。同时，建立起包含专业技术人员监管考核和综合运行能力监管评估在内的救助飞行监管评价体系。

忠诚履职

践行人民至上生命至上

险情就是命令，时间就是生命。

海上险情发生时，往往伴随着恶劣的气象海况，对人命、环境和财产安全构成严重危害，如何解决海上远距离救助实效性和可操作性的问题，成为提高搜救成效和救助成功率的关键所在。

海上飞行救助以其卓越的机动性和快速反应能力，成为海上应急救援的“神兵利器”。

2024年11月6日，受极端恶劣天气影响，载有19名人员的浮吊船“东海工7”轮在福建省湄洲岛以东海面走锚失控。东海第二救助飞行队两架救助直升机连续赶往现场，在吊臂林立和钢缆缠绕中，直升机用非常规的高度悬停方式救下19名遇险船员。

25年来，交通救捞救助飞行队始终在急难险重任务中锤炼本领、积累经验，飞行救助能力实现从近海到远海、从白天到夜间、从单一救助到多元处置的跨越式发展，用速度与专业守护人民生命安全。

“哪里有需要，哪里就有救助飞行队的身影，关键时刻冲得上去，救得下来！”这是交通救捞人始终坚守的职责使命。

——在国家重大救援行动中挺身而出。2008年5月，汶川地震发生后，按照党中央和交通运输部党组指示要求，救捞系统派出4架救助直升机飞赴灾区，参加抗震救灾行动，共执行任务33次，飞行53.2小时，接救被困人员135人，紧急运送特种兵和救援专家、医务人员等90人次，运送救灾物资近13.9吨。

——在生死险境中冲锋在前。2024年10月15日，在辽宁省瓦房店附近海域，一艘渔船即将沉没，船上一名渔民被困桅杆，已出现低温症，海上8级大风，并伴有巨浪。北海第一救助飞行队“B-7312”救助直升机紧急出动，救生员从天而降，在摇摆中趁机抓住桅杆顶端，顺势下滑到渔民上方，与机组成员配合带领遇险人员脱离险境。

——在台风肆虐浪尖上向险而行。2024年9月15日，第13号台风“贝碧嘉”逼近我国东部沿海，海面狂风巨浪，最大风力达13级、浪高达5米。附近海域风机安装作业船“瓯洋001”轮和“瓯洋007”轮上43名作业人员亟待撤离。东海第一救助飞行队4架救助直升机迅速响应，成功将遇险人员安全接回。

……

一次次逆风出行，锤炼出交通救捞救助飞行队的过硬作风，更推动救助飞行技术向更高、更远持续突破，为我国深远海救助保障能力提升提供关键支撑。

如今，交通救捞救助飞行成功突破深远海救援技术瓶颈，依托可折桨入库的直升机与可起降航空器的救助船舶，“船载机”技术取得重大突破，成功应用于神舟十一号以来的飞船发射应急保障和南海应急保障任务，将飞行救助保障由近海大跨步推向深远海。

截至目前，交通救捞救助飞行队安全飞行逾10万小时，救助遇险人员7753人，平均每运行13.2小时即救助1人，用生命与热血，践行人民至上、生命至上理念，矢志当好国家海上应急救助主力军。

精益求精

科技创新实现自立自强

2025年10月，东海第一救助飞行队获得中国民用航空华东地区管理局颁发的AW189直升机维修能力扩展批准，成为国内首家具备AW189机身5Y/3200H维修资质的单位，这是交通救捞现代化机务维修队伍建设的显著成效。

大国重器，离不开“幕后英雄”的精心呵护。对于常年处于高盐分、强腐蚀环境下的救助直升机而言，其完好率和适航性直接关系到救援任务的成败，关系到遇险人员的生命安全。

25年来，交通救捞救助飞行队始终高度重视飞机维修能力建设，从最初依赖外部维修、技术薄弱，逐步发展为具备自主维修、全面保障的专业水平，用精湛的维修技术，为救助飞行任务顺利开展筑牢坚实后盾。

时间回溯到过去，面对复杂的EC225、S-76等引进机型，大到定检大修，小到核心部件更换，往往需要依赖外籍专家或送外维修，周期长、费用高且受制于人。

践行科技自立自强。交通运输部党组高度重视，要求以国家战略高度推进航材国产化和国内维修能力开发。交通救捞迅速行动，将解决直升机持续适航“卡脖子”问题作为“关键工程”。

2025年9月，中国民航局为交通救捞颁发直升机爆炸连杆适航证书，S-76机型起落架爆炸连杆组件国产化取得突破。国产替代件单价从进口产品数十万元降至不足10万元，2025年，直接节约经费逾500万元。

如今，交通救捞救助飞行队机务团队已具备针对S-76D、AW189、H175等6大主流机型的全周期维护能力，不仅能独立完成复杂的整机翻修，还在发动机热端部件更换、主减速器大修等核心领域展现出交通救捞人的精湛技艺。

同时，积极推进航材国产化替代，联合科研机构等单位，开发4项国产化替代航材，其中3项已获中国民航局认证，1项取得使用许可；开发3项国内航材维修能力，全部获得中国民航局认证，有效缓解了部分航材依赖进口、供应周期长的问题，直接节约经费逾千万元。

在机务团队合力攻坚下，交通救捞救助飞行队不再满足于整机层面修缮，而是向部件修理“深水区”进军，初步建立无损探伤、机上电瓶深度修理和S-76直升机减震支柱分解等部件修理能力，在降低运行成本的同时，极大提升了装备完好率。针对老旧航空器，通过编制《老旧直升机持续适航补充维修方案》等指南，进行精准预防性维修和专项技术改造，让每一架救助直升机都能在关键时刻发挥关键作用。

面对大量航材储备，如何实现效用最大化，提高航材管理效率？交通救捞救助飞行队紧扣数字转型脉搏，打造基于云平台的虚拟航材中心，实现航材联网互查、统一管理、统一调配、共享使用，规范管理流程，降低保障成本，提升航材供应效率，彻底改变了以往航材调配分散、响应滞后的问题。

薪火相传

打造敢上能为专业队伍

2025年12月，我国首位AW189直升机教员机长在东海第一救助飞行队正式获证，标志着交通救捞飞行人才培养实现关键突破，结束了该机型高端教学人才长期依赖国外引进的历史，为海上人命救助事业注入新动力。

人才是事业发展的根本，是守护海上生命安全的核心力量。千钧一发之际的成功施救，背后亦是日复一日的严酷训练与科学的人才培养体系。

救助飞行队建立初期，面对无经验、无体系、无专业技术人员的问题，交通救捞通过与香港特区政府飞行服务队签署技术合作规划，由香港飞行服务队派出多批顶尖专家，协助筹建、管理、培训和运行工作，并按照香港飞行服务队的理念和标准进行飞行员选拔、培养和考核。

在香港飞行服务队和国内通航公司的帮助下，我国救助飞行事业蓬勃发展。交通救捞通过精准引进人才，从海事院校招收优秀学生培养飞行员，从海军陆战队招收退伍士兵培训救生员，从专业航空院校招收毕业生培养机务和航务人员，不断充实人才力量，优化人才结构。目前，交通救捞救助飞行队共有402名专业技术人员，其中飞行员89人，形成了覆盖飞行、救生、机务、航务等各领域的合理人才梯队。

25年来，交通救捞救助飞行队始终把人才培养放在重要位置，组织飞行员赴美国、英国、澳大利亚等国家开展初始培训，赴南非、中国香港开展能力提升训练。通过持续推进救助飞行研究训练中心和救助航空器维修训练中心建设，不断夯实技术标准研发与专业人才培训的根基。

如今，交通救捞救助飞行队建立了飞行、机务、救生3支专业教学队伍，完全具备了人员自我培养、自我考核能力，可以满足救助飞行队专业技术人员发展需求。

在25年壮阔征程中，5支救助飞行队相继涌现出全国五一劳动奖章获得者宋寅、全国先进工作者马宏儒、感动交通年度人物黄智斌、广东省劳动模范李嘉等多位英模人物……一大批政治素质过硬、专业技术精湛的飞行员、维修人员、救生员以及相关专业技术职务人员成长起来，成为交通救捞救助飞行事业发展的中坚力量。

25载，风雨兼程，使命在肩。

25载，精益求精，追求卓越。

与时代共舞，为生命守望。交通救捞救助飞行队以忠诚为舵，以专业为桨，在奋力加快建设交通强国、努力当好中国现代化的开路先锋的伟大征程中，谱写出无愧于时代、无愧于人民的壮丽诗篇！

见证者说

1

北海第一救助飞行队救生员教员、检查员 孔伟

风浪里的传承 海空中的坚守

海上救助飞行事业发展的25年，是中国救捞事业快速发展壮大的重要时期。从军转飞行员到教员机长，感受更多的是责任。教员机长，既是救援一线的战斗员，也是人才培育的引路人。

25年来，我有幸见证了我国海上救助飞行事业从无到有、从弱变强的过程：从依赖引进到自我孵化，基本摆脱教学人才依赖，建成相对完整的自主培养体系，实现“技术+制度”的双重自主，把经验沉淀为标准。

始终把安全理念和职业操守刻进培养基因。未来，我希望每一位从这里走出去的飞行员，都坚守这份对安全的敬畏、对生命的尊重。

2

东海第一救助飞行队常务副队长、教员机长 郭正伟

以自主培养筑牢海上救捞人才根基

海上救助飞行事业发展的25年，是中国救捞事业快速发展壮大的重要时期。从军转飞行员到教员机长，感受更多的是责任。教员机长，既是救援一线的战斗员，也是人才培育的引路人。

25年来，我有幸见证了我国海上救助飞行事业从无到有、从弱变强的过程：从依赖引进到自我孵化，基本摆脱教学人才依赖，建成相对完整的自主培养体系，实现“技术+制度”的双重自主，把经验沉淀为标准。

始终把安全理念和职业操守刻进培养基因。未来，我希望每一位从这里走出去的飞行员，都坚守这份对安全的敬畏、对生命的尊重。

3

东海第二救助飞行队145部机务经理 林晓巡

以技护航 以心守则

从机械师逐步成长为CCAR-145部机务经理，我国海上救助飞行事业发展的25年，也是我个人的成长历程。岗位的转变，让我明白，维修工作从来不是修好一架飞机，而是用体系化的管理，把人为差错降到最低，用持续稳定的维修质量，守住飞行安全的第一道、也是最后一道防线。

维修工作除了要做到对故障的及时修复，更要做好对航空器状态的提前掌握和预判，防患于未然，才能确保我们的救助直升机处于良好的适航适救状态，保障飞行安全。

随着现代化救捞体系不断完善，我们的维修保障会更加专业、自主、智能、可靠。老旧装备能用好、新装备能接得住、国产技术能顶得上，让每一架直升机都成为海上救援的坚实力量，为守护人民生命安全提供更强有力的保障。

4

南海第一救助飞行队教员机长 余远洋