上海证券报记者3月6日从蓝箭航天获悉，由公司自主研制的“蓝焱”220吨级液氧甲烷全流量补燃循环发动机完成整机全系统长程试车。

据悉，“蓝焱”采用了国际先进的全流量补燃循环构型，且采用了高集成设计与高室压设计的总体技术方案。

具体来看，该构型发动机设置了两个预燃室，其中的富燃预燃室驱动燃料泵，富氧预燃室驱动氧化剂泵，两路燃气全部进入主燃室，在主燃室内再次完全燃烧。与传统构型发动机相比，全流量补燃循环发动机具有燃料利用效率高、推重比大、寿命长的优势，同时也具有系统耦合度高、系统复杂、振源多、内压高、热流大等难点，设计、试验和制造难度较大，这些技术壁垒使得目前仅有国外SpaceX“猛禽”一款型号实现了上箭使用。

行业人士认为，快速推进的测试进展与本轮次整机全系统长程试车的完成，表明蓝箭团队针对关键技术的攻关工作持续推进，掌握了全流量发动机的全流程研制能力与敏捷研发能力，通过快速的迭代优化让产品成熟度进一步提升，为后续研发打下了坚实基础。

据统计，“蓝焱”发动机快速推进研制，并于2025年5月进行了首次全系统试车，至今累计完成全系统点火试车100余次。

“蓝焱”将安装在哪些火箭上？

据介绍，“蓝焱”是蓝箭航天面向下一代大型和重型重复使用运载火箭配套需求而研制的大推力发动机，可服务空间站、太空工厂、太空电站、大规模卫星互联网星座等大型空间基础设施建设等航天任务。

对此，有行业人士分析认为，对于下一代大型和重型重复使用运载火箭，目前国际主流的两条技术路线，“蓝焱”都可以配套。

一是以蓝色起源新格伦为代表、最大入轨运力50吨级别的大型火箭。这类火箭采用我国科技工作者比较熟悉的一子级7台或9台发动机并联布局，一子级可回收复用，研制难度相对较低，研发周期较短。

二是以SpaceX星舰为代表、最大入轨运力超过100吨的重型运载火箭。这类火箭采用一子级并联约30台发动机的设计，力求全箭复用，实现民航化高频次、大运力、低成本运输。

“发动机各系统高度耦合，牵一发而动全身，单一环节的微小变动都可能诱发全系统波动，而且这些复杂关联缺少成熟理论描述。这对研制团队基础科学知识、数学建模能力、仿真能力、工程经验等都提出了极高要求。此外，随着发动机推力提升，型号对试验设备的要求也水涨船高，需要公司加大相关软硬件投入，并精心安排试验流程。”蓝箭航天相关负责人对上证报记者表示。

该负责人进一步表示，为了推进和保障包括“蓝焱”在内的关键核心产品研制，公司“重仓”基础设施投入。在浙江湖州建设了发动机组件试验设施、生产线以及整机试车台，形成了从研制到生产，再到测试的发动机交付能力完整闭环，有力推进了“蓝焱”研制，保障了配套朱雀二号改进型和朱雀三号火箭的“天鹊”系列发动机的持续优化和交付。

作者：刘暄