2026年已经过去了两个月时间，国内汽车市场的整体表现，受到了政策切换与季节性因素的双重影响——一方面行业经历了新能源购置税政策退坡后的调整期，另一方面春节长假导致了有效工作日的减少，因此整体产销数据有所下滑。不过，出口市场仍旧保持强劲增长，再加上车企在新能源和智能化领域积累的技术创新优势，汽车产业长期向好的基本面并未改变。

整体销量出现短期波动

据中汽协官方数据，2026年1月，全国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，其中乘用车产销分别为206.2万辆和198.8万辆，环比分别下降28.4%和30.2%，同比分别下降4.1%和6.8%。

进入2月，受春节长假影响有效工作日降至16天，较2025年2月减少了3天，因此尽管中汽协2月完整数据尚未发布，但根据已经披露的车企数据估算，全行业仍旧将延续整体下滑趋势。综合来看，2026年1-2月汽车累计销量将约为414.6万辆。

2025年高歌猛进的新能源汽车，在今年前两个月出现了短期波动。乘联会数据显示，1月新能源汽车零售销量59.6万辆，同比下滑20%，渗透率回落至38%，2月第一周周渗透率进一步回落至36.4%。新能源汽车市场的波动主要受到购置税政策退坡和节前消费透支的影响。不过春节假期前5天，新能源汽车日均销量达2.8万辆，较2025年同期增长150%，显现出市场需求的潜在韧性。

另一方面，出口市场成为对冲国内市场波动的核心力量。中汽协数据显示，2026年1月汽车出口达68.1万辆，同比增长44.9%，其中新能源汽车出口量为30.2万辆，同比增长1倍。2月出口市场继续延续强劲势头，前两个月累计出口汽车突破130万辆，同比增速保持在40%以上。其中比亚迪、吉利等头部车企增速明显，以比亚迪为例，2月海外销量首次突破10万辆，同比增长41.4%。

新势力销量分化加剧

2026年的前两个月，新势力品牌出现了明显分化。表现比较抢眼的首当其冲是蔚来汽车，根据蔚来官方发布的数据，1-2月累计交付达到47979辆，同比增长超过70%。其中全新ES8成为核心增长引擎，共计交付28905辆，占品牌总销量的60.2%。

零跑汽车紧随其后，根据官方数据，2月零跑汽车交付量达到28067辆，前两个月累计交付超过6万辆。依托高性价比的产品矩阵，零跑实现了持续抢占主流新能源市场的目标，不过前两个月的交付量与其全年过百万辆的销量目标相比，存在较大差距。

理想汽车今年1月的交付量为27668辆，2月交付量为26421辆，累计交付量已经超过159万辆。不过与2025年同期相比，出现了3.7%的下滑。更为重要的是，理想的纯电i系列始终没有完全打开市场，因此将于第二季度上市的全新一代理想L9和理想L9 Livis，将承担更多的销量压力。

在新势力销量榜中，小鹏汽车的承压最大。据小鹏官方数据，今年1月交付量为20011辆，2月交付量为15256辆，而2025年1月和2月，小鹏汽车月交付量均超过3万辆，同比下滑42%。

大型汽车集团格局生变

大型汽车集团有着更加完善的产品矩阵和体系化优势，因此在行业调整期内具备更强的抗风险能力。值得注意的是，大集团的销量座次在今年前两个月发生了变动，吉利超越近年来的领跑者比亚迪成功登顶。

根据吉利汽车控股有限公司公布的数据，2026年1-2月起累计销量达到476327辆。其中新能源销量（含银河品牌、领克品牌、极氪品牌）达到241740辆，同比增长10%。海外市场吉利汽车的竞争优势同样持续扩大，仅2月海外出口销量就达到60879辆，同比大幅增长138%。

比亚迪集团2026年前两个月销量为400241辆，旗下海洋网和王朝网仍旧是核心销量支撑。虽然让出了销量冠军的位置，但出口的抢眼表现，成为比亚迪新的增长极。官方数据显示，1-2月比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售200160辆，在总销量中的占比已经超过50%。

其他大型汽车集团则是稳步推进，各有亮点。长城汽车2月销售新车72594辆，其中海外销量同比增长37.4%。1-2月销售新车162906辆，同比微增2.58%——虽然绝对数量不如吉利、比亚迪，但长城近几年一直保持着不错的单车利润率。上汽集团前两个月累计销量为59.7万辆，同比增长6.8%，除上汽大众、上汽通用两大合资品牌贡献颇多外，集团新能源车整体销量达到15.7万辆，同比增长6.4%，海外市场销量为20.4万辆，同比增长48.9%。长安汽车同样表现稳健，2026年1月交付新车170831辆，2月销量为151922辆，其中2月新能源销量达到42195辆，海外销量则达到64876辆，均实现了同比环比双增长。

综述：汽车行业处在正常调整期，长期向好基本面未受影响

2026年前两个月，中国汽车市场的核心特征可以总结为“短期波动与长期向好并存，分化加剧与结构优化同步”。对于企业来说，行业已经进入可预见的正常调整期。在这段时间里，以销量排行榜为表征的竞争格局正在发生变化。

大型汽车集团中，吉利凭借“油电并重”的战略优势，以及“规模+高端”的双轮驱动，成功登顶销量榜冠军。比亚迪虽然短期内出现销量下滑，但海外市场却取得了突破，打开了第二增长曲线，再加上其多品牌协同布局的优势，长期竞争力仍旧不可忽视。新势力车企的表现起伏明显，由于产品矩阵有限，同时不具备庞大的体系化优势，一款车的成败，甚至一次OTA的技术推送，都可能会对新势力车企销量造成决定性的影响。

值得关注的是，无论车企销量榜如何变化，经销商的库存压力依旧明显。中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”显示，2026年2月国内汽车经销商库存预警指数为56.2%，虽同比环比均有所下降，但仍旧处于荣枯线之上。

目前，车企在智能化领域的竞争已经进入白热化阶段。随着AI、大模型、L3甚至更高等级辅助驾驶功能的逐步落地，智能化配置已经成为消费者购车的核心考量因素之一。这种趋势也让车企放下价格战的内卷式竞争，开始聚焦于技术创新。从长期趋势来看，中国汽车产业正从“规模扩张”驶向“提质增效”的关键阶段，长期向好的基本面不会随着2026年前两个月的销量波动有所改变。中汽协预计2026年全年汽车销量将在3475万辆左右，同比增长1%，其中乘用车3025万辆，同比增长0.5%。新能源汽车和出口仍旧是核心动力，前者全年销量预计将达1900万辆，同比增长达到15.2%，后者则预计将达740万辆，同比增长4.3%。特别值得一提的是，新能源技术优势将与中国车企的全球话语权提升形成相辅相成之势，推动中国汽车从“产品出口”转向“品牌出海”，在产业变革中占据更有利的位置。

校检：张萌，孙朝阳

审核：朱沙

来源：北京日报客户端