市交通委指挥中心介绍，2025年全网轨道交通共计运送乘客37.1亿人次，位列全国第一，日均客流1015万人次，同比微降1.1%，客运强度1.16万人次/公里·日，列全国第四。2025年底，2号线西延伸——蟠祥路·国家会计学院站～国家会展中心站（不含）和18号线二期工程相继开通运营，上海轨道交通全网运营里程达到906公里。

2025年全年日均客流1015万人次，同比下降1.1%。全年最高客流日出现在12月31日（元旦节前工作日），通勤客流叠加跨年休闲娱乐客流（白天平峰与深夜时段，客流同比常态周五大幅上升），全天客运量达1293万人次[1]。工作日日均客流1154万人次，同比下降0.7%[2]；休息日日均客流722万人次，同比下降1.2%。

注[1]：目前的全网轨道交通客运量历史纪录为2024年3月8日创下的1339万人次。

注[2]：2025年248个工作日，较2024年的251个工作日少3天，高客流日基数缩减，结构性拉低全年日均客流。

2025年2号线、1号线和9号线日均客流依然位列前三；15号线、17号线客流同比涨幅较高，分别为4.7%、4.9%，其他既有线路客流以下降为主。机场联络线2025年日均客流4.3万人次，较开通首周日均客流（2024年12月28日开通）上升31.2%，峰值客流7.2万人次（12月31日）。全网工作日早高峰部分断面满载率较年初小幅回落，6号线民生路至世纪大道、8号线芦恒路至东方体育中心等断面仍较为拥挤。

工作日轨交客流外环内同比下降1.2%，外环外则整体上升1.5%。

内环内区域：作为核心区，客流规模最大（工作日日均进出站客流494万人次，占全网39%），站均客流5.1万人次/日，远高于其他区域。区域内站点以服务就业岗位为主，陆家嘴、静安寺、南京西路、人民广场等核心商务站点工作日早高峰出站客流位居全网前四。

内中环区域：客流占全网比重20%，站点密度与客流强度较内环已有显著下降，站均客流2.9万人次/日，区域总客流同比下降0.5%。从早高峰进出站客流观察，职住功能相对平衡，真如、徐汇滨江、世博后滩等板块客流显著增长。

中外环区域：客流占全网比重15%，站均客流进一步降至2万人次/日，同比2024降幅达2.0%。中外环区域仍然以居住功能为主，宝山南大和普陀桃浦成为客流新增长点，但一些早期集中开发的商品住宅板块客流下降显著。

外环外区域：客流整体呈上升态势，同比上升1.5%，较2019年上升7.2%。其客流占全网比重提升至27%，站均客流也达到2.5万人次/日。泗泾、九亭、佘山、莘庄、曹路等大型居住区配套站点持续位居工作日早高峰进站量前五，高增长客流站点也以外围居住板块为主。

休息日内环内客流占比高、降幅较小，内中环因局部增长极带动客流整体上升，外环外区域增长放缓。

内环内区域轨交站点休息日日均进出站客流合计343万人次，占全网比重42%，同比小幅下降1.0%，站均客流3.5万人次/日；其中国际客运中心（北外滩）、四川北路（今潮8弄）等站点表现突出。

内中环区域轨交客流占全网比重18%，站均客流1.7万人次/日，总体客流同比上升1.2%；该区域多个站点成为节假日客流热点，如龙耀路（徐汇滨江、西岸梦中心、国际光影节）、真如（中海环宇城MAX）、上海南站（徐汇万科中心）、东方体育中心（前滩）、后滩、世博大道（双子山）等新的客流增长极带动了内中环区域的整体客流上升。

中外环区域轨交站点客流占全网比重13%，站均客流仅1.1万人次/日，客流同比下降2.2%，增长亮点包括紫藤路（万象城）、复兴岛、南大路（宝山南大）等；

外环外区域休息日客流增长仅0.3%，嘉青松沈海高速两侧（9/11/17号线）、闵行南部（15号线）、康桥（18号线南段）、临港仍是重要增长区域；同时也需关注乐秀路（江桥）、创新中路（唐镇）、景西路（梅陇）等站客流大涨，未来或成为所在板块的热门区域。

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节假日期间，全市客流结构性变化进一步凸显：传统景区类站点客流普遍小幅下降，而静安寺、新天地、中华艺术宫（“世博天地”开业）、交通大学（武康大楼）、宝杨路（邮轮港烟火秀）等站点因特色活动或商业赋能客流显著上升；市级与区域级商圈客流走势分化，南京西路、曲阜路、五角场、真如、四川北路等站点依托新商业地标和休闲街区，成为节假日客流增长的重要支撑[3]。

注[3]：锦江乐园目前正在升级改造；上海科技馆预计2026年将重新开放。

演唱会等大型文娱活动，对于上海体育场、虹口足球场等轨道交通站点客流的影响，具有“瞬时高峰”特性，客流集中且峰值显著；而以国家会展中心与花木路站为代表的会展场馆轨交站点，其客流呈现出“高频次、常态化”的特征。

2025年12月27日（周六），轨道交通18号线工程正式开通初期运营，二期始于一期终点长江南路站，一路向西贯穿宝山南部，全长约8.1公里。

18号线二期各站客流目前普遍较低，并以服务周边居民通勤为主，根据开通初期数据（2025/12/27–2026/1/11），该线对1号线北段形成一定分流：康文路、爱辉路日均进出站客流约5000人次，两站之间的既有站点呼兰路站工作日客流较开通前下降1.8%，1号线南侧通河新村站降幅近10%。

从客流结构看，早高峰以进站为主，与沿线居住区密集的特征相符；同时，长江西路北侧、呼兰路西侧等产业园区带来一定出站客流。

根据18号线二期客流OD分析，站点主要出行方向集中于杨浦、虹口两区，并沿既有骨干线路向市中心延伸。以五角场、江浦路为核心目的地，人民广场、上海火车站等1号线沿线站点亦为主要流向，复旦大学、同济大学等高校区域也位居前列。因此，呼兰路（换乘1号线）、国权路（换乘10号线）换乘客流与相关断面流量均出现上升。

2025年11月1日，2号线西延伸工程——蟠祥路·国家会计学院站正式开通初期运营。截至12月31日，蟠祥路站日均客流达到1.85万人次，其中工作日2.1万人次、休息日1.3万人次。直线距离不足900米的蟠龙路站（17号线）日常客流从原先的2万人次下降至1.6万人次（工作日降幅23%、休息日降幅16%）。由于蟠祥路能覆盖蟠龙路南侧（崧泽高架以南、沪青平公路以北）的大部分区域，且与市区沟通的便利性更高（17号线入城仍需换乘2号线），因此蟠龙路的一部分客流被蟠祥路站逐步承接，分流效果显著。

除有效分流蟠龙路站客流之外，蟠祥路站也能分流国家会展中心站（2号线、17号线）西侧的一部分轨交需求，特别是进博会期间。OD方面，蟠祥路站目的地排行居前的站点仍以2号线为主，包括虹桥火车站、淞虹路、娄山关路、中山公园、南京西路等站。

站点工作日早高峰客流进站远高于出站，以服务周边居民为主。但未来随着周边美的全球创新园、安踏集团全球零售总部等产业园区的落地，站点也将服务更多的产业人员。

市域线机场联络线运营首年日均客流4.3万人次，逐季度稳步上升，四季度日均客流已达4.8万人次。全年工作日日均客流4.4万人次，全年客流峰值出现在12月31日，元旦出行叠加通勤客流，全天达7.2万人次；休息日日均客流4.2万人次，国庆假期现大客流，10月8日达6.8万人次。

客流走势与节假日关系密切，呈现周期性波动。周五和节假日前一工作日的均值客流（下图实体柱）或极值客流（下图空心柱）往往远高于其他普通工作日。

机场联络线不仅显著提升两大机场间的通达效率——虹桥与浦东的客流平均直达率24.9%[4]。同时也通过中春路站这一关键节点，优化了路网格局，加强了松江、闵行等西部区域与虹桥商务区、张江科学城、浦东国际旅游度假区等重要功能区的快速联系，并有效分流9号线高峰断面压力。

但机场联络线中春路—>虹桥2号航站楼断面流量持续上升，2025年12月工作日7:00-9:00断面流量已较3月初上升了53%。运营方已于2025年12月31日起实施“4+4重联编组”，未来高峰时段客流压力将有所缓解。

注[4]：计算公式：机场联络直达率=（浦东进虹桥出的客流+虹桥进浦东出的客流）/（机场联络线沿线进站+外线换入客流）。春节期间达到全年峰值，共有4天突破40%，国庆期间最高直达率为28.5%。

编辑：吴维嘉