（来源：上观新闻）

今天，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”顺利完成长江水下段11.18千米的施工任务，距离精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，越过长江南岸大堤，顺利抵达江苏太仓，成功“上岸”。

崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。隧道全长14.25千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。

该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，隧道建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，搭载智能系统，配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，实现了以盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。

项目团队牢固树立“工厂化思维+标准化执行”理念，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，以清单化管理压实责任。常态化应用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构建起闭环管控模式，实现了“领航号”在长江水下隧道以毫米级精度稳定高效推进，创造了15米级超大直径盾构隧道月掘进718米世界纪录。

同时，为保护好崇明这一世界级生态岛，成熟运用了泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，在长江生态敏感区推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工技术，实现了渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念。

“领航号”要穿越水面10千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战，为此项目团队成立了专家委员会，以“风险前置、系统谋划”为引领，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，成功搭建起了“数字孪生+全域感知”智能管控平台，实现了盾构掘进、竖井施工、管片生产、内衬安装等环节的关键数据采集与智能预警，指导“领航号”成功穿越大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过长江89米最深处，成功抵达长江南岸。

上海至南京至合肥高铁是服务长江经济带、长三角一体化和交通强国战略的标志性工程。项目建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，深度激活“轨道上的长三角”，高效促进人流、物流、资金流高效联通，推动区域协同发展。

原标题：《重器越天堑！世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功“上岸”》

栏目主编：王嘉旖 文字编辑：单颖文

来源：作者：文汇报 张晓鸣 通讯员 黄志豪