4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。北汽福田工程研究总院党委书记、院长、北汽福田新能源项目群平台副总监郭凤刚出席并演讲。

　　郭凤刚谈到，当前商用车市场正经历一场根本性的需求重构。用户选购车辆不再仅仅关注车辆本身，而是更加看重车辆能否创造可持续性价值。商用车正在从传统的运输工具，全面升级为产业价值链中多元化的价值载体。面向未来，产品绿色化、智能化、全球化对主机厂提出了更高、更专业、更系统的新要求。

　　在过去的几年，谈论商用车的智能化，更多是在谈论智能驾驶、智能座舱、车联网等功能配置。在AI技术全面爆发的今天，必须重新思考AI将如何从根本上重塑商用车作为生产工具的本质。

　　“我们认为，AI将推动商用车智能化完成‘三级跳’：从产品的智能化，走向场景的智能化，最终实现生态的智慧化。”

　　郭凤刚表示，在产品智能化层面，智能驾驶不再是固定规则的辅助驾驶，而是基于海量真实场景训练的AI代驾专家，可智能优化节能策略、预判路况风险。智能座舱不再是功能的简单堆砌，而是升级为懂工况、懂运营、懂司机的随车助手。通过AI智能调度，实现车、货、路的动态适配与最优匹配，持续降低空驶与能耗；依托AI预见性维护，对运行数据实时分析，从被动故障维修转向主动健康管理，最大化车辆出勤率。最终迈向生态智慧化，实现车辆、AI与场站、仓储、能源补给等系统的全域协同，让自动预约、无人装卸、智慧补能无缝衔接，构建高效协同、自主运输的智慧物流新生态。

　　他提到，商用车新能源化转型初期，“油改电”成为众多企业的过渡选择。核心原因在于油电共平台的研发和制造投入相对不大，开发周期更可控，技术成熟度相对较高，能够快速响应市场需求。

　　但随着新能源商用车市场进入高质量发展阶段，“油改电”的短板逐渐凸显：基于燃油车的架构，整车地板和货台高度、动力电池、电驱系统、热管理系统的高度集成化等都受到极大局限。同时，基于新能源智能网联汽车复杂电子电控功能的需求，燃油车的EE架构难以拓展，智能控制、智能座舱、辅助驾驶技术的极致应用受到限制。

　　因此，郭凤刚指出，长期看，唯有正向开发新能源专属平台，打造新能源智能网联汽车产品新形态，才能为客户创造更大价值，推进商用车产品和技术高质量发展。