新闻回顾

　　近日，浙江温州高速交警接到群众举报，称有一名驾驶人在开启辅助驾驶后双手放开方向盘，十分危险。

　　根据线索，高速交警在该驾驶人的社交账号中发现多条车辆在高速公路行驶中开启辅助驾驶后，双手离开方向盘的视频，有时在吃东西，有时双手随着音乐舞动，有时还在车辆行进过程中化妆，其行为给道路交通安全埋下很大隐患。最终，该驾驶人因在驾驶过程中有其他妨碍安全行车的行为，被依法处以罚款200元、驾驶证记3分的处罚。

　　除了对驾驶人的违法行为进行查处以外，专家表示，此类视频的发布平台也应切实履行监管义务，一旦发现视频涉及违规，应当及时予以下架。

　　图文据央视客户端

　　一位司机在高速路上开启辅助驾驶后，双手脱离方向盘吃东西、化妆、舞动，还把视频晒到社交平台，被交警罚款200元、扣3分；一辆SUV突然在高速路快车道停车，竟是司机开着辅助驾驶睡着了，交警对其罚款400元、扣9分……最近，这样的新闻有些多。有必要再次强调，“智驾”不是代驾，把“智驾”当代驾，就违法了！

　　统计数据显示，近年来，每年我国都有6万余人因交通事故而丧生，而2024年全国因误用智能辅助驾驶系统导致的交通事故同比激增47%，其中62%发生在高速公路场景。辅助驾驶当前的局限性是显而易见的，操作不当带来的后果更是极其严重的。夸大宣传“智驾”的车企要负责，但每个驾驶人，始终是第一责任人。

　　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》就指出，驾驶机动车时，不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”；《中华人民共和国道路交通安全法》对相关违法行为规定了判罚标准——“单手拨打电话”都可以视为妨碍安全驾驶，更不用说双手脱离方向盘化妆、睡觉等行为了。

　　有人会问：智能驾驶情况下，驾驶人作出这些行为，也算妨碍安全驾驶吗？当然算。当前我国智能驾驶分为6个级别，L3以上才能算有条件的自动驾驶。2025年7月公安部交管局负责人就指出，目前我国市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都不具备“自动驾驶”功能，还暂时停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶人才是最终责任主体，是行车安全的第一责任人，“如果驾驶人在车辆行驶过程中‘脱手脱眼’（即双手脱离方向盘、视线脱离路况），存在严重道路交通安全风险，一旦出事，可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。”

　　今年2月，最高法发布的第48批指导性案例，也明确了“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体”这一标准。其中一起案例中，车主醉酒后驾车，激活辅助驾驶功能，使用私自加装的“智驾神器”逃避系统检测，自己则坐到副驾睡觉，后被群众发现报警。最终，车主被判危险驾驶罪。最高法发布这一指导性案例，标志着司法为智能驾驶厘清责任边界，为全国各级法院审判同类案件提供了参照。

　　既然驾车时“脱手脱眼”是违法的，那么车企在宣传时，夸大智能驾驶能力，是否也涉嫌违法？答案是肯定的。由于我国目前所有私家车搭载的智驾系统均为L2级（组合驾驶辅助）及以下级别，所谓的“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，均违反广告法相关规定。2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确要求“规范营销宣传行为”；2025年8月，《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也明确，重点关注夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者的情形。随着征求意见稿落地，相关领域会有更为细化的规范。

　　否认辅助驾驶当前的“能力”，并不是否认行业发展的趋势。生命无价，采取相对保守的规范，是现阶段出于负责任的考量。国内已经出现“萝卜快跑”等L3以上级别的运营车辆，尽管该类车辆系统比L2级别车辆先进，且每个城市试点道路的地图都有精细复刻，但今年3月底，依然发生了集体停摆事件。如果这场停摆事故发生在高速公路上，后果不堪设想。由此可见，辅助驾驶仍然需要大量、严谨的测试，持续不断地推动技术进步。

　　管住当下，才能更好地迈向未来。今年4月，工业和信息化部组织完成了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作，完善了对驾驶人培训、驾驶人状态监测、系统禁用等安全要求：双手脱离方向盘，车辆就要强行报警；提醒3次，将禁用智驾30分钟……

　　生产端的导向很鲜明，但当下最大的问题，恰恰就在于无所畏惧的“人”。正如那位开车化妆的司机称“我觉得辅助驾驶开得比我好”一样，很多人对辅助驾驶技术盲目崇拜，却对他人和自己生命安全极端漠视。更有人自行购买加装所谓“智驾神器”逃避监管。可见，规范辅助驾驶，提升驾驶人的交通安全意识，不仅要用实实在在的判罚给司机和搞虚假宣传的车企“普法”，也要进一步畅通向警方和市场监管等部门投诉的渠道，让违法无处遁形。

　　危险的“智驾”意识，是对他人和自己生命安全的无视，也会对智能驾驶的发展带来阻碍。人和智能辅助驾驶各司其职、尽到本分，才能降低安全事故发生的概率，而这，也才是技术向善的本意。

专 家 提 醒

　　长时间脱离方向盘、视线偏离道路的行为，构成妨碍安全驾驶，将处以罚款并记分。一旦发生事故，驾驶人要承担主要责任，承担民事赔偿。如果事故造成人员伤亡或者重大财产损失，也有可能构成交通肇事罪，依法追究刑事责任。

　　此外，根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一的规定，如果在醉酒状态下使用辅助驾驶系统在道路上驾驶机动车，有可能构成危险驾驶罪。

知 道 一 下

辅助驾驶≠自动驾驶

　　专家表示，智能辅助驾驶系统不等于“自动驾驶”系统，驾驶人才是最终的责任主体。

　　根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为0—5级，其中：0—2级为驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的自动化系统；3级为有条件自动驾驶，在特定场景下执行驾驶任务，但驾驶员需保持接管能力，系统失效或者超出场景时需及时接管；4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶，均处于试点阶段。

　　智能辅助驾驶系统并非“自动驾驶”系统，不能及时处置一些突发情形，若遇到其他车辆违规变道、道路上有障碍物等，智能辅助驾驶系统未及时反应和处理，很容易引发交通事故，危及自身和他人生命安全。