长三角将迈入“超级地铁”时代。沪苏嘉城际铁路预计2028年投用，届时乘坐这条城际铁路，半小时可从苏州、嘉善来到上海虹桥，无缝换乘亦可前往上海迪士尼或浦东机场。这条“超级地铁”比地铁速度快，比高铁覆盖面广，将大大提升上海大都市圈的内部联通。

2026年度长三角地区主要领导座谈会召开前夕，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走访沪苏嘉城际铁路水乡客厅站，该站正在紧锣密鼓施工。水乡客厅站地处沪苏浙交界处，过去是省域发展末梢，现在不仅位于长三角生态绿色一体化发展示范区，未来也将成为沪苏浙城际铁路网络的枢纽站点。上海申铁投资有限公司项管六部副经理王洋告诉记者，水乡客厅站土建施工目前已完成60%，整个车站分为7个分区，1、3、5、7区已完成主体结构，2、4、6区进入基坑开挖阶段。

沿着沪苏嘉城际铁路水乡客厅站，向东进入上海，设有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹桥等近10个站点，上海段亦称示范区线；向西进入苏州，设有汾湖、苏州南、八坼等站点，苏州段亦称水乡旅游线；向南进入嘉兴，设有祥符荡、西塘、姚庄、中新产业园、嘉善等站点，由嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线组成。

这条城际铁路是上海、江苏、浙江两省一市基础设施互联互通的标志性工程，全长170公里，运行时速160公里，速度是地铁的2倍，计划于2028年6月建成通车。

很多人会疑惑，长三角的高铁网络已非常密，既然上海到苏州、嘉兴已经有高铁，为什么还要再修一条城际铁路？事实上，高铁和城际铁路解决的不是同一种需求，很大程度上彼此互补。如果说高铁像高速公路，那么城际地铁、市域铁路就如同城市快速路。

高铁实现的是从城市到城市的远距离快速通达，比如从上海虹桥到苏州、嘉兴、杭州，它追求的是跨城市、跨省份的长距离高效率，相对而言站点少、速度快。但问题在于，高铁覆盖的是“点”，而无论上海大都市圈还是长三角城市群，还需要更高频、更细密的“面”的流动。

举例来说，沪苏嘉城际铁路开通后，对住在嘉善、工作在青浦的人来说，不必先乘高铁到上海虹桥，再换地铁前往目的地，而是可以直接乘坐这条城际铁路从嘉善进入上海，根据需要选择在西岑科创中心、青浦新城、重固等站点下车。甚至，还可以进入上海虹桥后，继续无缝换乘上海市域铁路，前往闵行、徐汇、浦东等区域。

在上海市内，市域铁路加快布局。2024年12月，上海市域机场线已正式开通运营，实现从虹桥枢纽到浦东机场只需约40分钟通达，中间设有上海国际旅游度假区站等多个站点。除了上述示范区线（沪苏嘉城际铁路上海段）、市域机场线之外，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、南枫线等市域铁路加紧建设施工。

相较于地铁线路变换时“人换车”，市域铁路可以实现“车换线”。因采用适应互联互通的技术标准与制式，市域铁路具备互联互通基因以及“跨线运营”的能力。比如说，假如乘客计划乘坐轨道交通从嘉定前往浦东国际机场，常规做法是乘坐上海地铁11号线到江苏路站换乘地铁2号线。而市域铁路线均开通后，列车具备从嘉闵线经上海虹桥，直接开行到机场联络线上的条件，乘客不必下车换乘就可直达。

更进一步，基础设施的“互联互通”也为长三角都市圈同城化提供更大的想象空间。假如浙江、江苏方向的游客想去迪士尼游玩，通过沪苏嘉城际铁路进入上海后，到达上海虹桥后不必下车，列车就有条件可直接开行到机场联络线的相应站点。不过具体如何跨线运营，要待线路开通后再根据实际运营情况作出相应的优化。

近年来，长三角企业之间的研发、供应链往来愈发频繁，每天都有大量跨市通勤、商务生活的人。而轨道交通越密，城市边界感就越弱，上海与江苏、浙江以及安徽等地的人才流动、要素流动成本也越低。从这个意义看，“轨道上的长三角”不只是互联互通，更在重塑整个区域的经济地理。

可以设想，未来在长三角，以上海为龙头，将形成内部高度联通的都市圈和城市群。