明年起，车船税优惠政策将迎来重大调整，根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的公告，2027年1月1日起，将取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

　　■涉及车辆 不分新旧车辆全部统一征税

　　据了解，纳税人已有的或新增的上述车辆类型，均包含在内。也就是说，此次政策调整不区分存量和增量，纳税人拥有的上述类型车辆，均不再享受减免税优惠政策。

　　对大众的家庭用车有何影响？纯电动乘用车、燃料电池乘用车因没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，不受此次政策调整影响。也就是说，百姓自用的“纯电车”和氢燃料电池乘用车等，仍不征收车船税。不过，如果市民要购买节能型混合动力汽车，买车时需要问清楚政策。另外，这次政策调整不涉及燃油车。

　　■节能减排 优惠政策支持新能源汽车发展

　　车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。具体适用税额由各省、自治区、直辖市人民政府在一定税额幅度内确定。

　　其中，对于乘用车按排气量大小分档设置税额。例如，排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车而言，客车和货车也分别有不同征收标准。

　　为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，自2012年来，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车，免征车船税。

　　■缘何取消 强化财富再分配功能促进税收公平

　　“车船税具有财富再分配、调节和引导产业发展的功能。”中国财科院公共收入研究中心主任梁季说，优惠政策自实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

　　数据显示，2025年，新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。随着近年来新能源汽车保有量迅速增长，对其给予车船税优惠带来的影响税收公平、弱化税收调节作用等问题日益显现，退出车船税支持政策的必要性不断增强。“2025年，插电式（含增程式）混合动力乘用车平均售价为21.8万元，与燃油车同属所有人或管理者的大额财产。”梁季说，有必要进行政策调整，强化车船税的财富再分配功能，促进税收公平。

　　■影响几何 不会对消费市场产生明显冲击

　　“从涉及百姓常用的汽车来看，政策调整后应缴纳的车船税税额不高，很少有超过500元的。以插电式混动乘用车为例，当前市场主流车型排气量普遍在1.5升及以下。对于这类车，在北京市每年需缴纳420元车船税，上海市、广东省为300元。”梁季说。

　　“实际上，现行的车船税税额不高，在车主购车、保险、能耗、保养等综合用车成本中占比较低，且取消优惠政策涉及车型范围不大，预计不会对消费市场产生明显冲击。”中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌说。

　　与此同时，新能源汽车行业仍享有国家出台的一系列支持政策，包括车辆购置税减免政策、以旧换新购买新能源汽车国家补贴政策等。

　　“从长远看，此次调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，是根据我国新能源汽车产业发展阶段变化，建立完善同产业电动化发展趋势相适应的税收政策体系的重要举措。”刘斌说。据新华社 央视

　　■短评

　　车船税调整并非收紧产业支持

　　此次税收优化并非收紧产业支持，而是立足产业发展周期、兼顾税收公平与高质量发展的精准施策，释放出政策从“培育扶持”转向“市场驱动”的清晰信号。车船税新政实现了税收公平、产业升级与民生保障的有机统一。

　　此次调整有收有放、分类施策，绝非打压新能源汽车消费，而是推动产业提质升级的科学引导。税收优惠的结构性退出，能够倒逼车企摒弃政策依赖，聚焦电池、电控、混动系统等核心技术攻关，依托产品性能、智能体验、品质升级抢占市场，推动行业摆脱同质化低价内卷，持续向高端化、智能化、高附加值方向进阶，稳固我国汽车产业的全球竞争优势。 据人民日报