（来源：中国旅游报）

转自：中国旅游报

　　□ 王松平

　　7月1日，青藏铁路全线开通运营20周年，累计运送旅客1.04亿人次。开通运营以来，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个重要城市，包括直辖市及省会城市。

　　多年来，青藏高原铁路网越织越密，列车通达率显著提升，形成了覆盖从普速到高铁的全谱系运力格局，不仅便利民众出行，更成为拉动沿线旅游发展的“钢铁引擎”。本文尝试以“两路”精神、青藏铁路精神为指引，在回顾青藏铁路旅游拉动效应的基础上，展望西藏铁路网日臻完善后“铁路+旅游”发展的广阔前景。

　　成果回顾

　　1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段投入运营。2006年7月1日，格尔木至拉萨段全线通车，标志着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。2014年，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路（拉日铁路）建成通车。

　　“十四五”时期，西藏铁路网建设进一步推进，拉萨至林芝铁路（拉林铁路）建成运营，各族人民群众实现了“坐上动车去拉萨”的梦想。青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成的Y字形铁路干线贯通拉萨、山南、那曲、日喀则、林芝五市。西藏铁路网密度由“十三五”末的6.5公里/万平方公里提升至9.8公里／万平方公里。

　　青藏铁路全线开通后，西藏旅游业迎来超常规、跨越式的快速发展。2006年，西藏旅游人数大幅攀升，突破200万人次。2007年、2009年、2010年，青藏铁路旅游效应进一步显现，西藏接待海内外游客分别突破400万人次、500万人次、600万人次。2012年，西藏旅游在2009年基础上成功实现跨越式增长，全区接待海内外游客突破1000万人次。

　　2017年，西藏旅游行业主管部门与中国铁路青藏集团有限公司合作，推动“铁路+旅游”产品开发，共同打造“唐竺古道”文化旅游廊道。2017年7月，拉萨—日喀则“唐竺古道号”旅游列车开行。2018年7月至8月、2019年6月至9月，拉萨—当雄—那曲“唐竺古道号”城际旅游列车开行，持续放大青藏铁路旅游带动效应。随着“冬游西藏”活动全面推出，西藏旅游人次和收入持续走高。2019年，西藏接待国内外游客突破4000万人次，旅游收入达560亿元。

　　“十四五”时期，西藏进一步推动“铁路+旅游”发展。中国铁路青藏集团有限公司充分发挥铁路串联沿线景区的优势，持续在桃花节期间开行林芝赏花专列，统筹做好“心连心·京藏号”旅游列车开行保障，同步开通管内直达林芝的旅游列车，让游客沉浸式感受雪域高原的雄浑壮美与独特神奇。“天路格桑花·雪域之傲号”“大美青海·幸福西藏号”等特色旅游列车备受游客欢迎。2025年，西藏聚焦“幸福西藏·扎西德勒”文旅总品牌，推出18条赴藏旅游精品线路，促成25列旅游专列赴藏，接待国内外游客7073.37万人次、同比增长10.71%，实现旅游总花费816.81亿元、同比增长9.51%。

　　路径探析

　　青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路相继开通，为西藏旅游业发展注入了强劲动能。未来，随着川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路的规划建设，西藏“铁路+旅游”发展前景更加广阔，相关部门和文旅行业应早规划、早布局，进一步推动西藏铁路旅游发展。

　　一是“青藏铁路+旅游”。大力开发青藏铁路旅游产品，在“心连心·京藏号”旅游列车基础上，增开西安至日喀则旅游列车，并将其培育为交旅融合、遗产廊道活化利用的范例。发挥中国“唐竺古道”国际旅游联盟作用，充分挖掘“唐竺古道”沿线丰富的历史文化资源，深化与陕西、甘肃、青海的旅游合作，拓展青藏铁路客源市场。

　　二是“川藏铁路+旅游”。川藏铁路串联成都、雅安、林芝、拉萨等关键节点。目前，成雅段、拉林段已建成通车，雅林段为核心区段，已于2020年11月开工建设。川藏铁路沿线文旅资源丰富，应提早规划布局“铁路+旅游”发展。首先，规划打造川藏铁路流动文化消费场景，让乘坐列车本身成为深度旅游体验，实现从“过境交通”到“旅游消费”的转型。其次，发挥川藏铁路沿线气候、环境差异化优势，结合红色遗址、美丽乡村、野奢露营、特色民俗等，推出适配不同季节、不同年龄的差异化铁路旅游产品。再次，借鉴四川“熊猫专列”、新疆“新东方快车”等成熟运营经验，提前规划川藏铁路旅游专列产品，尝试打造“铁路+骑行”复合类深度游产品。最后，可联合四川省，积极争取国家有关部门支持，制定川藏铁路文化旅游区域协同发展规划，建立川藏铁路沿线文旅产学研一体化创新推进协作机制。

　　三是“滇藏铁路+旅游”。滇藏铁路南起昆明，北至拉萨，由多个路段构成，采用兴建新线与合并旧线的方式修筑。目前，昆明至香格里拉段现有线路已全部通车。滇藏铁路全线通车后，东南亚游客可乘坐火车前往西藏旅游，入境旅游市场潜力较大。西藏可与云南联手合作，将东南亚游客铁路旅游的体验范围延伸至雪域高原。

　　四是“新藏铁路+旅游”。新藏铁路北起和田，南至日喀则，依托拉日铁路可通拉萨，将串联起南疆与阿里、日喀则的边境通道，是西藏兴边富民、实现由陆路边疆到丝路前沿跨越的基础支撑。应提前谋划沿线“铁路+旅游”产品开发。

　　（作者系西藏自治区延安精神研究会理事、西藏自治区人民政府参事）