（来源：北京城市副中心报）

　　6月30日，静静等待了12年的北京地铁6号线通运门站正式运营。车站隐藏在运河商务区鳞次栉比的写字楼间，为通勤及旅游乘客提供了便捷的轨道交通。

　　通运门，在老通州人心中，这三个字承载着厚重的漕运及古城历史。这里曾是通州古城东大门，既抵御过入侵中原的瓦剌，也见证通州因运河而兴的盛景，后来逐渐消失在城市变迁中。但随着地铁通运门站开通，这座600年前的古城门再次开启。

　　明朝定名“通运”扼守京东咽喉

　　根据《北京市地名管理办法》，北京市的地名应遵循尊重历史、照顾习惯、体现规划、好找好记、规范有序的命名原则，而通运门站就体现了第一条原则。不熟悉通州历史的乘客看到“通运门”可能会误认为是根据通州漕运历史新起的地名，恰恰相反，这个名字非但不是新起的，更是已存在了600多年。自明朝起，通运门就是通州古城东大门。

　　公元1367年，朱元璋为了推翻元朝统治并统一中原，命大将徐达、常遇春挥师北伐。公元1368年，明太祖朱元璋定都南京建立明朝。同年八月，徐达攻克元大都，元顺帝逃往漠北，元朝至此灭亡。也是这一年，徐达率军攻克通州，麾下大将孙兴祖受命督军士修建城池。此前元末战乱，通州“堕城郭，始编篱寨为城”。于是孙兴祖在金元通州城基础上向南扩建，并在城池四周分设四门：西门名“朝天”，南门名“迎薰”，北门名“凝翠”，东门因正面对大运河，定名“通运”。

　　《元史》中记载“金改通州，取漕运通济之义”，不仅是通州得名，通运门的定名也契合通州“漕运通济”之根脉。通运门外即为运河码头群，漕粮、商品、人员和各类物资经此门进出通州城，是名副其实的漕运枢纽门户。

　　朱元璋及后续建文帝朱允炆在位时，北京处于边境地带，当时的通州城具有抵御北方民族入侵的军事功能，所以通运门外筑有半圆形瓮城。瓮城的南北两侧各开一门，分别称南小门和北小门。城门之内便是当时通州最繁华的商业街，商铺云集，见证了“万舟骈集、舳舻蔽天”的漕运盛景。

　　明永乐年间，为充实北京卫戍部队与北陲边防将士粮饷，于通州城修建大运中仓、东仓、西仓三大漕运官仓。明正统十四年（公元1449年），瓦剌军袭扰京畿，为护卫西、南二仓，总督粮储太监奏建通州新城。新城的东侧与旧城西侧相连，穿行两个区域需通过旧城西门即“朝天门”。此外新城设立南门和西门，分别题额“望帆云表”和“五尺瞻天”。旧城通运门仍为城东正门，成为“天子外仓”漕运第一门。南来漕船于石坝、土坝码头卸粮，经通运门入城内粮仓，再转运京师，通州“一京、二卫、三通州”的枢纽地位由此奠定。

　　新城紧挨旧城的格局一直持续到清乾隆三十年（公元1765年），这一年官府下令拆除旧城西门“朝天”，使新城与旧城合二为一，通州城最终定型，形成“一城五门”格局，即东门通运门、南门迎薰门、北门凝翠门三座旧城正门，新城南门改题“灌辅”、新城西门改题“神京左辅”。其中通运门依旧扼守漕运咽喉，瓮城、城墙屡经修缮，持续承担城防、漕运、商贸三重使命，见证清代漕运鼎盛与市井繁华。

　　1900年，八国联军入侵通州，漕运系统遭受重创。晚清漕运衰落，通运门功能进一步弱化。民国时期战乱频仍，城楼、瓮城损毁严重，仅存城垣残迹。到了1952年，通州古城墙整体拆除，存续数百年的通运门就此湮没。原址形成北小门胡同，周边留存土坝、铜关庙、东大街等历史街巷。此后“通运门”这一名称逐渐淡出人们的记忆，只有翻开史籍文献才能找到它曾经的印记。

　　现在，通运门的样貌不用再靠史料中的只言片语还原，伴随着北京城市副中心与大运河文化带的高质量建设，消失在历史长河中的通运门也逐渐有了清晰的轮廓。西海子公园中有一个通州古城的铜制浮雕，这是按照清代通州古城的建置复原的，记者在浮雕上看到依据史实复原出的通运门。这是一座明初的北方官式砖石夯土城门。城门底座外包青砖条石，石砌墙基，底座上开单拱券城门。城门上方建有两层的砖木结构重檐城门楼，整体为抬梁式木构架，屋顶覆盖筒瓦，斗拱承托屋檐，整体没有繁杂的装饰，属于明代地方州城标准楼阁形制，另外四座城门的样式与通运门大致相同。

　　曾经漕运枢纽 今日商务核心

　　作为明清通州古城东门，通运门自明洪武元年诞生，便牢牢扼守大运河北端水陆咽喉，兼具城防、漕运、商贸三重功能。

　　通州区党史办专家郭宝祥介绍，由于河道淤塞等原因，明朝之后通惠河上游来水逐年递减。明嘉靖七年（公元1528年），直隶巡按御史吴仲奉旨疏浚通惠河，他放弃了元代的旧河道，自普济闸以下，河道改从通州城北进入白河（今北运河）。吴仲修竣后的通惠河起自北京东便门外的大通桥，沿元代通惠河故道向东，至通州城西北，在里二泗入白河又回到通州城北入北运河。同时吴仲在河口以南建石坝码头，在通州城东门外建土坝码头。

　　但是，由于地形的关系，通惠河入北运河处一直有高差，无法直接通航。因此，明代在通惠河河口处建石坝和卧虎桥跌水，上游积水形成“葫芦头”水域，作为北运河与通惠河倒船的泊船港，一直使用到清末。漕粮经石坝转入通惠河，然后溯河而上，经五闸逐级递运，一直抵达北京城大通桥码头。另外，为转运通仓漕粮，吴仲在通州城东关外建土坝码头一座，漕粮在此码头卸载，然后经通州城东门搬运至通州仓储存。通惠河上的五座水闸和通州城的土、石二坝合称“五闸二坝”。

　　彼时运河岸边分设石坝、土坝两大漕运枢纽，分工明确：上游石坝转运赴京漕粮，下游土坝承担留存通州粮仓的物资转运，土坝恰好紧邻通运门瓮城外侧，成为漕运物资入城的必经节点。完整漕运动线清晰勾勒通运门的门户地位：江南漕船抵达土坝卸货，漕粮、南北百货、各地特产径直通过通运门，再经闸桥穿过穿城河，输送至城内中仓、西仓等大型官仓。源源不断的人流、货流汇聚城门内外，催生连片繁华街市，形成明清通州核心商业带。

　　郭宝祥介绍，现存史料并未记载当年商户精确数量，但南大街、北大街、闸桥商业区，几乎依托通运门与运河漕运发展而来。闸桥距离通运门仅五六百米，是全城商贸中心，粮行、客栈、车马铺、杂货商号沿街排布，往来漕夫、南北客商、地方官吏常年在此往来。江西会馆万寿宫也选址紧邻这片商贸沃土，印证此地商业繁荣程度。

　　如今的地铁通运门站坐落于运河商务区核心地带，这片曾承载繁华漕运商贸的土地，成为北京城市副中心现代商务产业高地。这里水系纵横，滨水绿道、景观栈道沿河道铺开，高楼依水错落排布，蓝绿空间与现代楼宇交织，摆脱了传统商务区冰冷密集的观感，工作之余可临水漫步，自然生态与都市商务完美平衡。

　　作为副中心产业核心，该片区重点发展总部经济、现代金融与科创产业，各类企业、专业服务机构集聚于此，形成完整产业生态。楼宇遵循绿色低碳标准打造，配套全链条商务服务，持续吸引优质资源落地，产业活力持续迸发。

　　这里打破商务区昼夜割裂的短板，打造全天候活力街区。滨水商业带汇集餐饮、文创、休闲业态，水上游览、露天市集、灯光夜游常态化开展，白天是商务办公、产业交流的专业空间，夜晚水岸灯火璀璨，烟火气十足。

　　多维交通便捷通达，地铁、城市道路、水上航线串联全域，居住、商业、文化配套一应俱全，构建宜居宜业宜游的复合型片区。流淌千年的大运河见证古今繁华，运河商务区延续通州因河兴商的城市根脉，勾勒出独属于城市副中心的水岸城市画卷。

　　“甩站”十二春秋 优先文物保护

　　走进北京地铁6号线通运门站，最先吸引眼球的不是宽敞的中庭，而是那两排造型独特的“Y型柱”。简约的线条、硬朗的质感，让这座地下车站散发着一种独特的工业美学气息。自6月30日开通以来，通运门站凭借这一设计风格迅速“出圈”，成为市民和乘客争相打卡的网红站点。其实，这些备受追捧的“Y型柱”，早在2014年便已建成，在地下静静矗立了12年。

　　这12年的等待，与北京地铁6号线的建设历程密不可分。2010年，6号线二期工程正式列入北京市轨道交通建设计划，全长12.4公里，全部为地下线。作为二期8座车站之一，通运门站当时有一个工程用名——“新华大街站”。2011年2月，6号线二期工程正式开工，该站随之进入实质施工阶段。2014年，车站的主体结构全部完工。同年12月，北京地铁6号线二期开通试运营，这一站却未能同步开通。当6号线二期列车呼啸驶过时，这座车站只能“甩站”通过。这一甩，便是整整12年。

　　漫长的等待，源于一次意外的考古发现。在城市副中心，“文物保护优先”的理念早已融入城市建设的血脉——距离通运门站不远的路县故城遗址公园便是最生动的例证。2016年，在北京城市副中心建设初期，路县故城遗址破土而出，这是汉代渔阳郡路县县治所在，总体保护范围达113公顷。面对如此规模的遗址，副中心建设没有选择“让文物给工程让路”，而是以“先保护后发掘、边考古边展示”的“公众考古”理念规划建设。2025年，路县故城遗址公园正式对公众开放，实现了文物保护与城市建设的和谐共生。

　　同样的理念，也贯穿于通运门站的建设全程。2011年3月，正在施工的地铁6号线通运门站东南部，勘探出了明清通州古城墙及瓮城遗址。遗址位于原通州新华东街东段北小门胡同，距北运河西岸300多米。从勘探情况看，遗址格局完整，城内道路、铺地、排水痕迹清晰可辨，完整印证了“通运门”这一历史坐标，更为大运河申遗提供了关键实物佐证。2011年9月至12月，北京市文物研究所对通州东城城墙遗址进行了正式考古发掘，发掘对象包括东城门、东城门瓮城及相邻的三段城墙等。经专家考证，正式确认此处为明清通运门瓮城遗址。

　　通运门，这个沉寂了数百年的名字，重新回到世人面前。2014年，北京市规划委员会公示地铁6号线二期沿线车站站名方案，原工程站名“新华大街站”正式更名为“通运门站”——重启600年地名，传承运河文脉。为妥善保护这一重要文化遗产，车站原有设计方案进行了重大调整，将文物博物馆的空间纳入车站设计范围内，采用“退、让、避”等方法，在有限的空间内解决了建设与保护两者的冲突。

　　文物保护方案的确定只是第一步。通运门站迟迟无法开通的更直接原因，是“一体化开发”模式。车站的出入口等附属设施，全部位于一体化规划开发的地块中，需与周边地块同步建设。而周边一体化项目迟迟未能落地。在此期间，地铁6号线开行大站快车，部分慢车会在通运门站临时停车并等待后方快车超车，但列车停靠不开门。

　　2026年6月30日，北京地铁6号线通运门站终于开通运营。当乘客穿行于通运门站时，或许会留意到，站内已预留好专属的遗址展示空间——待到瓮城遗址博物馆正式落成，明清通州古城墙及瓮城遗址将在这里原址重现，人们将真正实现“在车站里逛遗址”的独特体验。

　　本报记者 张群琛 王戬 张钊齐

　　本版摄影 常鸣