（来源：楼市经典）

最近，上海市交通委挂出2026年8月政府采购意向，排在第一的就是"东西联络线前期方案研究"，预算105万元，研究深度要求达到预可行性研究。

这条在西边松江、东边上海东站之间悬了快十年的线，终于要落地了！

01.

它不是机场联络线

这两天后台好多粉丝问："机场联络线不是已经开了吗，怎么又来一条东西向？"

不是同一条。 机场联络线走的是中心城区东西主轴——虹桥⇄浦东机场⇄上海东站，服务"两场联运"+ 市区东西通勤，首通段已开，后通段2027年6月通车。

而这次启动研究的东西联络线，走的是上海"西南→东南"的斜向走廊：西起上海松江站，东至上海东站，途经松江、闵行、浦东三区，设计时速预计120–160公里，沿途可换乘9号线、23号线、5号线、金山铁路、嘉闵线、机场联络线、南汇支线等。

一句话区分：机场联络线管"虹桥—市区—浦东"主轴；东西联络线管"松江新城—闵行科创—东方枢纽"斜向补短板。两条一横一斜，合起来才是上海东西向"双动脉"。

02.

大概怎么走？哪些板块被串进去了

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》《上海铁路枢纽总图规划》《上海市轨道交通线网规划（2025-2035年）》等上位规划，再叠加2023版闵行区产业规划示意图，东西联络线的大致走法已经能拼出来：

• 西起点：上海松江站（2024年12月已启用，9台23线，上海第三大枢纽）

• 沿北松公路、泖亭路向东 → 经金山铁路车墩站（车墩有望成三线换乘）

• 银林路继续向东 → 穿过"大零号湾" → 紫竹科创商务区北侧

• 跨黄浦江后基本贴S32申嘉湖高速一路向东

• 预留奉贤站（奉贤区人大答复已确认预留空间）

• 东终点：上海东站（在建，15台30线，上海第二大铁路客运站，预计2027年7月通车）

03.

有什么意义？

如果只是多一条轨交，上海每年都有，不至于单独写。东西联络线特殊在三点：

第一，它补的是上海西南片区的"斜向空白"。 松江新城、闵行南部（马桥、吴泾、紫竹）到浦东机场/上海东站，目前只能9号线换2号线或绕外环，单程1.5小时起步，开车不堵也得一个半小时。东西联络线按160公里时速大站快跑，松江站到上海东站有望压到40–45分钟。对住在西南、工作在浦东的这群人来说，是通勤逻辑的重构。

第二，它串的是"G60科创走廊 → 大零号湾 → 紫竹 → 东方枢纽"这条产业主轴。 不是纯居住导向的睡城线，是产业-枢纽直连线。这种线对沿线产业用地、商办、人才房的带动，比纯通勤线更持久。

第三，它能给9号线松江段"喘口气"。 9号线早高峰松江段常年上海挤度前三，东西联络线分流一部分跨区客流，对9号线沿线二手房的实际居住体验是加分项，间接托住那一段的价格韧性。

落到板块上，最直接被重估的是这几个：

松江老城/松江站周边：枢纽已落地，线一启动，松江站"沪苏湖+沪昆+东西联络线"的三向辐射故事更完整。

车墩：三线交汇（金山铁路、23号线、东西联络线）的预期重新激活。

闵行南部大零号湾、紫竹、马桥一带：科创+轨交双预期叠加，本来就是闵行这一轮产业重点。

奉贤北缘：预留奉贤站如果最终落地，奉贤算偷到一个跨区快线的外溢红利。