转自：贵州日报

一列满载吉利汽车KD件的中欧班列从贵阳国际陆港驶出。

文/图 本报记者 黎娅茹

8月5日上午10点30分，贵阳国际陆港。随着一声嘹亮的汽笛长鸣，一列满载吉利汽车KD件的中欧班列缓缓驶出站台，这批货物经阿拉山口口岸后直达白俄罗斯。

这是今年贵阳国际陆港开行的第12趟中欧班列，也是贵阳综保区以“区港联动”推动四向通道发力、助力黔货出海的生动缩影。

“从开港运营到班列常态化开行，我们一步步建通道、跑班列、织网络，让每一趟班列都承载着‘黔货出海’的坚实脚步。”贵阳国际陆港有限公司党委委员、副总经理谭崎松说。

2022年8月，在贵阳综保区与筑城海关的联动发力下，贵阳国际陆港正式开港。如今，陆港已构建起四向立体开放通道体系：向北开行中欧（中亚）班列直通欧亚大陆，向西依托中老班列深度链接东盟与RCEP市场，向南借道西部陆海新通道班列连通北部湾出海口，向东通过黔粤班列无缝融入粤港澳大湾区。

4条通道齐头并进，让深处内陆的贵州，真正拥有了家门口的“国际出海口”。

通道越畅通，货源越集聚。在不远处的贵州国际集货集拼中心，繁忙的作业场景同样火热。大型吊装设备精准起落，工作人员全程核对货单、调度车辆，汽车零部件、农特产品、轻工货品在这里集中归集、拼柜查验、统一发运。

“中心建在园区内，最大优势就是叠加了保税政策、海关便捷监管和多式联运，帮企业降本增效。”中心运营方、贵州商储国际供应链有限公司多式联运事业中心副经理叶澍介绍，该中心运营初期月均发运量仅50车左右，如今依托贵阳综保区政策赋能和四向通道支撑，月发运量已攀升至400车以上，服务外贸企业从13家增长至20余家。

叶澍给记者算了一笔明白账：一个40尺标准集装箱，以往公路运输叠加港口二次装卸、口岸作业等费用近万元。如今依托园区多式联运体系，企业综合物流成本整体可下降10%。针对小微企业货源零散的问题，中心提供集中拼柜、统一报关服务；对时效要求高的农特产品，开通冷链直装模式。本地辣椒面出口香港、特色农产品发往迪拜，都能在综保区内搭上定时定点班车，真正实现“家门口低成本、高效率出海”。

从开港运行至今年7月，贵阳国际陆港累计到发班列698列。出海货品从早期的茶叶、吉他、日用百货，扩展到汽车零配件、轮胎、电视机、化工产品等高附加值工业制成品。今年6月，首趟中欧（亚）回程班列成功带货入黔，实现“黔货出海、洋货入黔”双向流通闭环，标志着贵州对外开放从单向输出迈向双向互济。

“回程班列顺利开行，是‘区港一体化’的重要成果。”谭崎松表示，目前中欧班列已实现每月稳定开行3趟，正加快向每月4趟常态化开行目标迈进。同时，陆港已与广州港、深圳港、北部湾港等7个沿海港口建成“组合港”，整体通关时效压缩50%，每柜节约口岸作业成本约2000元，物流运输时间缩短3至5天。

“贵阳综保区依托入区退税、进口保税、先查验后装箱等独有政策优势，联动贵阳国际陆港物流枢纽，打通黔货出海全链条，推动贵州外贸从‘沿海通关’向‘黔货黔统、本土出海’转变。”贵阳综保区保税业务与口岸服务中心工作人员廖俊表示。

一组数据印证着变化：今年1月至7月，贵阳国际陆港到发货物同比增长107.72%，集装箱吞吐量同比增长166.91%，单日作业量、堆场利用率均创开港新高，依托集货集拼中心实现全区保税业务进出口值17.28亿元，带动“黔贸回流”5.61亿元。

站在新的发展节点，贵阳综保区将持续深化“区港一体化”发展模式，稳步扩大黔粤班列、西部陆海新通道班列开行规模，加速实现中欧班列每月4趟常态化运营，拓展东南亚、澳门跨境物流通道，全力打造西南重要国际物流枢纽和国际贸易中转集拼地，为贵州加快发展高水平开放型经济注入更强动力。