四川在线记者 唐泽文 文/图

“成都车展是华为的福地，每次在成都发的车都能大卖。”这是华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东在发布享界G9时说的原话。怎么理解“福地”这个词？

先梳理下时间线。

如果把时间轴再拉长一点——7月，中国新能源汽车月度渗透率首次突破60%。差不多每卖出三辆车，就有两辆是新能源。

新能源汽车的产业变局，正在成都这个舞台上加速演绎。

第一个新切片：增程，不再是“过渡方案”。

如果你在今年的成都车展上走一圈，会发现一个有趣的现象——展台上那些最受关注的SUV，几乎都长着一张“方盒子”的脸。

小米澎程N90是方盒子。车长5285mm，轴距3080mm。享界G9也是方盒子。车长5377mm，轴距3160mm，方正硬朗。奕境X9同样是方盒子。三款车，三种品牌基因，不约而同地选择了硬派造型。

但这只是表象。真正值得关注的是它们的动力路线——全部选择了增程。

享界G9同时提供纯电和增程两种动力。小米澎程N90搭载1.5T增程系统，CLTC综合续航达到1705公里。奕境X9三款车型全部是增程版本，满油满电综合续航超1500公里。

这并非偶然。

2026年的消费数据显示，倾向选择插电式混合动力（含增程）的消费者占比最高，达到34.13%。增程式电动车正在从“过渡方案”变成“主流选择”。消费者要的不是技术路线的“强制正确”，而是“可油可电”的从容——城市通勤用电，长途出行用油，没有里程焦虑。

市场在用脚投票。

第二个新切片：技术下放，从“奢侈品”到“标配”。

五年前，L3级自动驾驶还是概念。三年前，800V高压平台还是百万级豪车的专属。今天，这些技术正在快速“下放”。

享界G9是首款采用L3级自动驾驶架构设计的豪华硬派SUV，也是首款获批行业最高时速120公里的L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。它全系标配800V华为巨鲸电池平台。

奕境X9全系标配华为乾崑智驾ADS 5，搭载行业领先的四激光感知方案。电池从20%充到80%仅需十分钟。

小米澎程N90搭载英伟达Thor车载计算芯片，算力700TOPS。

这些配置在三年前，只会出现在售价大几十万元以上的车型上。

技术平权，正在成为中国新能源车最核心的竞争力。传统豪华品牌还在为“选装高级辅助驾驶”加价数万元时，中国品牌已经将高阶智驾、800V高压平台、激光雷达变成了“标配”。

这不是价格战，这是价值战。

第三个切片：生态重构，从“单打独斗”到“跨界共生”。

如果说前两个故事是关于产品和技术的，那么第三个故事关于产业本身。

2026年成都车展上，一个细节值得注意——比亚迪连续第三年“包馆”，奇瑞也包下整馆，长城和鸿蒙智行各占半馆。自主品牌的展台面积和人气，已经全面超越传统豪华品牌。

但这还不是最关键的。

最关键的变化发生在展馆之外。本届成都车展首次设立了“成都造”智能网联汽车产业链专区。这个1000平方米的专区里，展示的不是整车，而是三电系统、智能座舱、自动驾驶方案。

换句话说，成都想展示的不是“我们能造车”，而是“我们有一套完整的汽车产业生态”。

数据支撑了这个判断。

成都已集聚超1000家汽车产业链企业、110余家智能网联生态企业。2026年1至7月，成都新能源汽车产量14.2万辆，同比增长3.6%，占全市汽车产量的37.6%。成都经开区计划今年整车产量95万辆以上，新能源汽车占比突破40%。

而奕境X9的落地，就是这个生态从蓝图走向现实的注脚。它的诞生地是位于成都经开区的前神龙汽车工厂，今年5月完成交接转换后，迅速完成自动化、数字化、柔性化产线全面改造。这座工厂锚定“奕境汽车西南智造中心”与“华为乾崑生态西南制造中心”双核心定位。奕境X9的落地不仅带来了一款车，更带动周边35家供应商完成“智改数转”，吸引华为、宁德时代等头部供应链企业集聚。

回到最初的问题：成都在这一轮新能源车变革中，处于怎样的坐标？

答案可以从三个维度来看。

余承东说成都是“福地”。这句话背后，是成都作为消费市场、制造基地和创新试验场的三重角色叠加。

2026年的成都车展，不再只是一个“卖车的展会”。它是中国新能源车产业从电动化“上半场”走向智能化“下半场”的一个缩影。在这个缩影里，我们看到了增程的崛起、技术的下放、生态的重构。

越来越多的国际目光也在向这里聚集。8月20日，“开放成都·链接全球”智能制造产业直通车活动在成都天府国际生物城举行。来自亚美尼亚、埃及、乌兹别克斯坦、南非等国家的代表，在这里寻找抗体药物、手术机器人等前沿细分赛道的最新解决方案。

大家都正在看到，成都这个福地里，不断上升的“福气”。