□四川日报全媒体记者 罗海韵近日，记者在广安港看到，港口停着不少等待卸货的货船，吊装设备繁忙作业，将船上装载的化工产品转运到排队等待的货车上。“这是一批从张家港运来的精对苯二甲酸（PTA）。”四川广安港务物流发展有限公司物流运营事业部杨毅介绍，接下来，这些货物将通过短驳运输方式，抵达广安新桥化工园区的工厂。　　在成渝地区双城经济圈建设中，广安坚定实施“同城融圈”首位战略，广安港被定位于“成渝地区双城经济圈跨区域重要物流节点”“重庆内陆开放综合枢纽重要战略支点”，成为融合发力点之一。连续三年，广安港水运主要指标居全省前三、川东北港口群第一。　　瞄准现代化全功能水运枢纽，广安港正以“三网”（通道网、物流网、数联网）融合为契机，助力推进广安全域现代物流降本提质增效。水 运 降 本货物“下水”有动力　　广安及周边地区货源充足，但长期以来超过98%的货物运输依赖公路，物流成本居高不下。2010年，作为省港航投资集团与广安合作共建的重点项目，广安港启动建设；开港后便积极推动水运发展，通过增加运力、加密航线引导适水货物“下水”。　　然而，受制于嘉陵江水位波动、沿江水电站闸口通航效率等问题，这里一度陷入“船等水”的困局。为破解这一瓶颈，广安港从运输模式创新与运输路径建设双向发力。　　针对航道“通而不畅”的核心难题，广安港探索启动“顶推+接力”船队运输研究——在库区，利用库区水域平缓优势，实施“1+N”顶推船队运输；在自然航道段，实施“1+2”顶推与接力组合运输，破解复杂航道通行难题。“投运后既能提升航行效率，又能降低运输风险。”四川广安港务物流发展有限公司相关负责人雷朝晖介绍。　　效率提升，成本缩减，货物“下水”便有了动力。“我们通过公路将涤纶短纤运到江苏南通，一吨运费约260元，但通过广安港走水运仅需 185元，运输规模越大，节约的成本越多。”四川吉兴新材料有限公司负责人陈生洪以实际体验佐证了水运优势。　　基础设施建设同步发力。目前，广安港已建成1座三级船闸、6个1000吨级泊位，整治渠江内河三级航道70.9公里，基本形成通江达海的水运通道。　　“我们还投运9艘千吨级船舶，其中2艘为1100吨级电动新能源货运船舶，能耗较常规动力船舶降低20%—25%，这不仅为区域经济发展提供坚实水运支撑，更能高效聚合川东北地区物流资源。”四川广安港务物流发展有限公司相关负责人朱川补充。模 式 增 效全面织密物流运输体系　　以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，广安的突破不局限于水运。　　今年6月，“提升广安港建设能级”被纳入《川渝自贸试验区协同开放示范区2025年重点推进事项清单》，广安港明确了打造川渝航运重要支点的发展目标。为此，广安以中心城区为引领核心，以渝西、渝东产业联动翼为支撑，打造各县（市、区）及园区物流节点，探索构建“水公铁空”多式联运体系，强化与重庆都市圈的物流协同。　　公路方面，广安港与重庆果园集装箱公司、果园港枢纽公司签署合作协议，在广安设立果园港“无水港”，为广安货物打通内陆便捷出海通道，截至目前已发运货物超200班次、260标箱，运输总量超6000吨，货值达6000万元。　　铁路方面，广安港打造西部陆海新通道班列（广安）集结中心，形成“干支联动、产运适配”的铁路运输网络。广安市前锋商贸物流园区相关负责人介绍，近日一列西部陆海新通道南向班列已从广安前锋火车站始发，载着四川沃野生物的药肥、邻水县生产的摩托车配件等一路驶向东南亚。　　航空方面，广安港与川航物流共建川渝（广安）川航物流江北机场城市货站，实现空运货物“零间隙”通关，企业通关效率提升70%以上。通过打造联通川渝的多式联运智慧物流信息平台，实现物流资源一网汇聚、运输服务一单到底、贸易通关一键申办、产业发展一体协同的数字化目标。　　一组数据见证变化。自2021年广安港至重庆港集装箱班轮正式开行以来，已累计开航470余航次，集装箱吞吐量近10000标箱，集装箱班轮航次、集装箱吞吐量、港口货物综合吞吐量年均增长率分别达65.87%、53.51%、98.73%。　　“广安作为重庆都市圈北部物流副中心，广安港深度参与区域物流体系构建。”广安市交通运输局相关负责人表示，广安港将与重庆嘉陵江通道紧密连接，进一步强化跨省域物流合作。