8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城启幕。作为下半年首场A级车展，今年的成都车展亮点纷呈，展馆里云集了各大品牌的新款车型，展馆外摩肩接踵的人潮不断。

第二十九届成都国际汽车展览会现场盛况

最值得关注的是“成都造”三个字的分量——从一款车的预售，到一条产业链的跃迁，再到一座城市制造逻辑的深层切换。22万平方米展区、近120个品牌、约1600台展车，成都再一次站上中国汽车工业的聚光灯下。

旗舰上新：成都的产业升级

8月18日晚，一款名为奕境X9的“成都造”旗舰SUV，在成都科幻馆正式开启全国预售。这款车由东风汽车与华为乾崑“全栈原生共创”打造，对比市场上任何一款旗舰SUV都堪称亮眼。

成都车展奕境X9展台

它的诞生地是位于成都经开区的原神龙汽车成都工厂。工厂定位为“奕境西南智造中心”与“华为乾崑生态西南制造中心”双核心基地。奕境是东风汽车高端化全新布局的独立事业单元，而成都则是奕境品牌的智造大本营。

如果把视角从一款车拉到一个区域的产业经济，奕境X9的分量一下子就重了。

成都是全国重要的汽车制造基地，2025年，成都全年整车产量93.2万辆，同比增长23.6%；新能源汽车产量暴增181%。奕境X9的到来，将重塑成都汽车产业的价值链，为“成都造”汽车再添撒手锏。

截至目前，奕境已带动成都周边35家汽车配套供应商完成智能化、数字化改造升级。园区内就有延锋座椅、延锋座舱、佛吉亚等9家配套企业，还新增新能源电池pack相关配套，实现电池、电驱核心部件就近供应。更重要的是，奕境对域控制器、感知硬件、智能底盘等核心零部件的本地配套提出了更高标准。

“以前成都在整个汽车产业链上处于组装环节，是‘制造基地’，而现在正向‘智造基地’和‘品牌总部’转型。”成都汽车研究院负责人郝惟拓这样评价。

集中“开花”：产业链根系发达

奕境X9的发布拉开了“成都造”汽车集体绽放的高光时刻。在本届成都车展上，成都5家在蓉整车企业携21款本地造车型集中亮相，技术路线涵盖燃油、纯电、混动全谱系。

除了奕境X9旗舰SUV之外，捷达首发纯电M6车型、一汽丰田展出亚洲龙与普拉多，沃尔沃展出XC60及ES90、EX90双纯电旗舰，神龙集中展示标致5008/4008/408、凡尔赛C5 X、天逸五款本土量产车型，领吉体系展出领克06、极氪X、吉利星愿三款新能源车型。

成都车展捷达首款A级纯电轿车M6展台

其中，捷达首款A级纯电轿车M6预计9月在成都工厂下线，本地零部件配套率达70%。该项目重构供应链体系，联动川内23家核心供应商开展联合研发，推动供应链向德系标准的电动化方向升级。

这款车的特别之处在于，成都通过参股一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司，推动捷达转型为成都本土品牌。通过此举，成都弥补长期缺失的总部功能与研发体系，推动 “分厂经济”向“本土生根”转变。

可以说，此次“成都造”汽车产品矩阵覆盖全尺寸旗舰SUV、中大型轿车、主流家轿、硬派越野及小型都市SUV等细分市场。从豪华旗舰到国民车型，从燃油到纯电再到混动，“成都造”第一次呈现出这样完整的品牌版图。

沃尔沃成都工厂

在“成都造”智能网联汽车产业链专区的1000平方米展区里，德赛西威、希迪智驾、中瓴智行等智能网联领域领军企业，华川电装、京东方精电、蜀道装备等汽车电子与三电系统代表企业，20余件硬核产品集中亮相。

其中，在智能网联领域，中瓴智行展示了睿钛智能座舱系统平台，其自主研发的虚拟化操作系统已有十几款车型在运行，累计超过50万辆车，在手订单超过380万套。黑芝麻智能展示了华山系列和武当系列芯片，其中武当系列可同时实现座舱和智驾的跨域融合。

在汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域，蜀道装备展出了150kW燃料电池发动机，氢耗可做到百公里7.5公斤以内，已与重汽成商、一汽解放、吉利商用车等车企展开合作。

这10家企业、20余件硬核产品，覆盖了从芯片、操作系统、智能座舱到三电系统、氢燃料电池的完整产业链条。

车展办了二十九届，为何今年首次为本土智能网联汽车产业链设立专属展区？答案很清晰：成都想展示的，不是几款车型，而是一条从核心零部件到整车智造的完整产业链根系。

目前，成都汽车产业聚集了捷达科技、一汽丰田等整车企业12户，博世、佛吉亚、华川电装、德赛西威等零部件企业1000余户，拥有汽车产能145.4万辆，年均产量超80万辆，主营收入超1500亿元，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。

不仅如此，作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成都已改造智能路口超4000个，累计开放测试道路680公里。在智能网联40个细分领域中，成都已完成28个关键领域布局，累计招引集聚110余家智能网联企业。2026年6月，总投资31.6亿元的德赛西威成都工业园正式开园，聚焦智能座舱与智能驾驶领域。

中德智能网联汽车四川试验基地可以实现在特殊天气环境下对智能网联汽车的测试，是国内目前场景最多、功能最全、等级化最高的国际化高端测试场。（摄影/黄英军）

从整车到核心零部件，从智能座舱到车路协同，从“看车”到“看链”——成都正在用一场车展回答一个问题：当中国汽车工业进入智能电动时代，成都凭什么建成“智造高地”？

“成都造”：扛起先进制造大旗

其实，把镜头从汽车产业再拉远一些。汽车产业的跃迁，只是成都建设全国先进制造业基地这盘大棋中的一步。

在国务院批复的国土空间规划中，成都被赋予“全国先进制造业基地”核心功能。2026年3月，工信部公布首批16个国家新型工业化示范区创建城市，成都成功入选。成都作为‌国家战略腹地‌的核心承载区，正承担着建设‌关键产业备份‌的重大使命。

2026年6月1日，成都市加快建设全国先进制造业基地大会召开。会上印发《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》及三年行动计划，明确到2030年基本建成全国先进制造业基地，规上工业企业营业收入突破2万亿元。

这些目标是有扎实基础支撑的。2025年，全市工业增加值突破5000亿元，规上工业营收达1.79万亿元。2026年上半年，成都高技术制造业增速达12.4%。全社会研发投入增速连续十年保持两位数。

其中，三个“快于”——高技术制造业增速快于规上工业、研发投入增幅快于经济增速、企业利润增速快于营收增速——勾勒出成都制造业从“拼体量”到“强筋骨”的动力转换轨迹。

在产业体系上，成都已培育形成电子信息、装备制造2个万亿级产业集群，5个国家级先进制造业集群、8个国家级中小企业特色产业集群，国家级集群数量居副省级城市第二。13条千亿级产业链中，有10条隶属于先进制造业。

汽车产业正是这盘大棋中的关键一子。《成都市“十五五”全国先进制造业基地发展规划（征求意见稿）》提出，到2030年全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元。

6月17日，BOE（京东方）第8.6代AMOLED生产线量产暨客户交付仪式在成都高新西区隆重举行

而在电子信息领域，成都呈现群星闪耀的壮阔。2026年6月，京东方第8.6代AMOLED生产线在成都量产，这是国内首条、全球首批正式实现量产高世代AMOLED生产线。量产的背后是一条产业链的系统性跃升，项目预计直接带动超200家上下游企业协同升级。

相比京东方，另外一家企业的崛起最能说明问题——扎根成都二十余年的新易盛。这家从电信光模块起家的企业，精准卡位AI算力赛道，如今已成为全球顶尖高速光模块供应商。2025年其光模块销售额反超美国Coherent，升至全球第二。新易盛的发展印证了成都制造的长期主义底色，这家从成都走出来的光通信龙头，正和这座城市的万千制造企业一起，托举起全国先进制造业基地的雄心。

不仅如此，中微公司成都研发及生产基地计划2027年建成投产，将补齐西南地区晶圆加工先进设备制造短板。星际荣耀可重复使用液体运载火箭生产总部基地填补了成都运载火箭总装制造领域的空白。这些重大项目落地的背后，是国家战略腹地建设的深层逻辑——成都正在成为保障产业链供应链安全稳定的关键节点。

如果说电子信息、装备制造是成都制造的“压舱石”，那么生物医药则是成都制造的“新引擎”。其中，康诺亚核心管线以超11亿美元授权国际巨头阿斯利康，成为四川生物医药产业从跟跑到领跑的标志性成果。这家本土企业仅用了5年时间就在港交所成功上市。截至目前，公司已建立50余个在研项目管线，其中超过10个进入临床阶段，三项适应症成功上市，六大核心技术平台持续迭代，规划总产能超过10万升，累计达成10余项对外合作。

天府软件园

目前，成都《关于加快建设全国先进制造业基地的意见》及三年行动计划同步落地，已经形成了一套“纲领+施工图”的完整政策闭环。成都将以“8大体系”为四梁八柱，以“三年行动计划”为施工图，以“建圈强链、立园满园、科产融合、进解优促”为四轮驱动，推动先进制造业加速腾飞。

回到成都车展，从“看车”到“看链”，成都汽车产业正在经历的跃迁，正是成都建设全国先进制造业基地方法论在具体产业上的投射——从整车到核心零部件，从“制造基地”到“智造基地”，从单一产业链到完整生态圈。

一辆“成都造”的车，装下的不仅是一个家庭的出行梦想，更是一座城市从“制造”到“智造”、从“跟跑”到“领跑”的产业雄心。而这场车展，正是这座城市向世界递出的一张名片——上面写着的，不只是一款车、一条链，而是一座城的制造抱负。