那些“9系”旗舰，如今都过得滋润吗？
“9”这个数字，所有的车企都在推崇，“旗舰”这两个字，所有的车企都想做好。但是，高端市场，想要成功谈何容易？那些已经上市的“9系”旗舰，如今都过得怎样，这篇文章我们就来聊一聊。
两个极致
8月份，“9系”旗舰卖得最好的，还是熟悉的问界M9，销量达到10098辆；蔚来ES9也表现相当不错，销量6474辆。两款车型定价都在50万元左右，是名副其实的“9系”旗舰，卖得挺贵、销量挺好，说明问界M9和蔚来ES9拥有真实力。
另外，新晋选手零跑D19的8月销量为6034辆，虽然相较7月有所回落，但相比其他对手还是拥有明显的优势。同样，极氪9X的8月销量为2887辆，相比之前几个月份偏低，随着“金九银十”的到来会否有改观，我们期待。
理想L9，8月销量2236辆，曾经月销过万辆的车型，已经持续多个月份低迷了；乐道L90的8月销量为2201辆，整体情况和理想L9无异。
值得注意的是，领克900的8月销量为1220辆，魏牌V9X只有1035辆，腾势N9也待在“千辆俱乐部”。更有甚者，传祺向往S9低至113辆，多年没更新的传祺ES9交出月销5辆成绩单，纵观“9系”旗舰，可谓是两个极致。
要不卖得贵些，要不性价比高些
从以上的数据，对于“9系”旗舰，笔者出一个建议：要不卖得贵些，要不性价比高些。
比如说，问界M9、蔚来ES9卖得挺贵，但销量不低，说明品牌力、产品力都到位了，消费者都认可了，而如果这类车型定价低了，消费者反而不埋单。
再比如说，零跑D19的品牌力、产品力可能不如问界M9、蔚来ES9，但它给人的感觉是一步到位了，性价比很足，是符合20多万元价位的产品。
至于一些车型，产品力、品牌力不如同级，定价相比同级低一些，从而以此抢走份额。但是这样，往往适得其反。
所以，觉得自己的品牌力、产品力真的很不错了，就应自信地把价格拉高；觉得自己的性价比很到位了，就给一个诚意的价格。否则，不上不下，最终是吃力不讨好，浪费了研发的成本。
那么，对于这些“9系”旗舰的表现，大家觉得怎么样呢？