“原价近70万元的玛莎拉蒂,现在落地不到45万元?”近期,超豪华品牌玛莎拉蒂的大幅降价引发市场震动。旗下格雷嘉车型以最高直降54万元的力度开启清库模式,燃油版折扣低至六折,纯电版更是探底四折。不只是玛莎拉蒂,阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪品牌集体陷入“价格战”。

　　曾经“高攀不起”的进口豪车,为何集体“降价求生”?正值寒冬,进口豪车市场也在经历前所未有的“冰点”。

　　记者　张志恒　孙佳琪　济南报道

济南4S店:

已卖近300台玛莎拉蒂

　　30多万元真能买到玛莎拉蒂?记者实地探访玛莎拉蒂4S店,揭开这场超豪华车市“价格战”的真相。

　　“从7月份政策出台到现在,我们已经卖了近300台格雷嘉,现在店里还剩40-50台现车,占全国库存的近五分之一。”济南玛莎拉蒂4S店的销售人员向记者介绍。刚走进店内展厅,记者就看到一台已经卖出去的灰色格雷嘉,销售人员表示,相较于其他城市门店有限的选择,本店的配置更丰富,白色、黑色、蓝色、灰色等车型一应俱全。

　　记者了解到,此次清库的格雷嘉均为2022年上市的库存车,存放时间已近3年。“这些车都在厂家大库室内存放,纯粹是清库腾挪。”销售人员介绍,该车型初期推出的低配版本(仅1.79万元选装)早已售罄,目前剩余车型多为6万元—7万元选装配置,仅存1台4.14万元选装的白色现车。

　　价格方面,全款裸车价38.88万元+选装费,分期落地价低至35.88万元+选装费,整体落地价在40万元—44万元区间,较原价近80万元的落地价大幅缩水。

　　在4S店内还有几位闻讯而来的顾客,在了解车型、试驾试乘后,大家也作出反馈。家中已有一辆宝马X3的李先生最近一直在考虑换车,这两天看到格雷嘉降价的新闻后,来到店里试驾,询及购买意愿,李先生表示:“本来就是近百万元级别的豪华车,现在价位降到了40万元左右,不管是考虑品牌还是车辆全进口配置,都比BBA多数车型性价比高很多。”

　　然而刘女士则有不同的观点:“从2024年在国内上市至今,格雷嘉在华就只有这一批车辆在售,而且纯进口车,2026款能在国内上市还需要等一两年时间,万一有损坏,修车零部件更换恐怕比较难。”

　　销售人员表示,7月政策刚出台时,月销量飙升至近200台,进入12月后,虽热度有所回落,但10天内仍保持稳定成交。

　　而在客户构成中,外地客户占比高达70%-80%,涵盖云南、四川、河北、山西等多个省份,有石家庄客户甚至专程到济南维修保养,“大概有一半的客户是通过电话订车的,没来店里看车就直接下单了。三四十万元就能买一台玛莎拉蒂,还是挺有吸引力的。”销售人员介绍。

　　针对网传“卖一辆亏一辆”的说法,销售人员表示,经销商按清库价从厂家拿车,目前的售价是低于拿车的成本价,中间的差价厂家会再返给经销商。

青岛门店库存告急:

现车仅2台,纯电版停售

　　与济南门店的“库存大户”身份不同,玛莎拉蒂青岛4S店的库存已见底。

　　记者致电青岛的玛莎拉蒂4S店了解到,该门店仅剩2台格雷嘉现车,颜色仅限黑色和白色,选装费用分别为4.14万元和9万元左右,落地价控制在48万元以内。　

　　“现在库存非常紧张,全国范围内能流动的也就两三百台,我们店里可选的不多了。”销售人员表示,若客户对现有颜色或配置不满意,可通过厂家从港口调车,但需尽快锁定订单,“卖完这批就没了”。

　　纯电版格雷嘉的处境更为特殊。据介绍,该车型此前优惠后裸车价35.88万元,直降54万元,但目前国内已完全售罄且不再补货。“纯电版的清库速度比燃油版还快,主要是折扣力度更大,但厂家后续不会再推出该版本了。”销售人员透露,有意向咨询纯电版的客户不在少数,但均因无库存只能作罢。

　　置换补贴政策成为青岛门店的另一大卖点。记者了解到,目前购买燃油版格雷嘉可享受1.2万元的省级置换补贴,若报废2014年6月30日前登记的车辆,还能叠加1.5万元的国家报废补贴,进一步降低购车成本。“不少客户是冲着补贴来的,加上本身的清库价,整体性价比确实很高。”销售人员表示,咨询客户多为预算40万元—50万元的消费者,原本聚焦BBA等品牌,但被玛莎拉蒂的降价力度吸引而来。

超豪华品牌集体陷入

“以价换量”困局

　　这场大规模清库并非偶然,而是玛莎拉蒂销量持续下滑后的无奈之举。

　　Stellantis集团财报显示,玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆暴跌至2024年的14725辆,降幅超40%；中国市场表现更为惨淡,2022至2024年销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆,市场占比从20%缩水至8.2%。

　　进入2025年,下滑趋势仍在延续,第三季度全球出货量同比下滑14.3%,净营收同比下滑3.6%。

　　另据乘联分会数据,今年1至10月,玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆,同比下滑2%,10月单月销量仅58辆,同比下滑33%。渠道层面,玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家,管理层两年内三次变动,仍未能扭转业绩下滑趋势。

　　同样处境低迷的宾利,今年前10个月在中国市场的进口销量为1689辆,同比下滑21%；法拉利1至10月进口销量599辆,同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆,同比下滑21%；保时捷今年前三季度在中国交付新车32195辆,同比下降26%。

　　为扭转局面,玛莎拉蒂选择“清库换赛道”:通过大幅降价清理2022款格雷嘉库存,为2026款新车铺路。

　　但“以价换量”的代价是品牌溢价的稀释。超豪华品牌向来以稀缺性和高端定位立足,此次半价销售虽短期消化了库存,但也让部分消费者对品牌价值产生疑虑。

　　事实上,进口豪华车的价格松动已从个别品牌蔓延至整个细分市场。不只是玛莎拉蒂,不少进口豪车的价格都有着诱人的优惠力度。

　　据媒体报道,上海一家阿斯顿·马丁门店,销售人员告诉记者:“2024款4.0T　V8的DBX优惠力度最大,全新现车,指导价是244.8万元,现在裸车价格在160万元—170万元之间,算上选配、豪车税、车辆购置税等,落地价在200万元左右,相当于打了六五折。”

　　同样是超豪华进口车的迈凯伦也有不小的促销力度。例如,在上海某名车中心,一辆配置单价为299.7万元的迈凯伦-Artura,现七折促销。

　　即便是大众认知度更高的保时捷,其终端价格也有较大降幅。　　安徽合肥一家保时捷中心的销售人员介绍,销量较好的718目前是特价车,优惠力度非常大,最低7.4折左右,67万元裸车价格,开票价格甚至可以做到50多万元。Macan就更便宜了,裸车价甚至下探到40多万元。

　　进口豪车价格“大跳水”背后,是进口车市场份额的持续萎缩。今年秋季作为国内四大A级车展之一的成都车展,宾利、保时捷、玛莎拉蒂等10余家外资豪华品牌集体缺席,也被看作汽车行业历史性转折的重要节点。国产新能源汽车热卖的同时,外资豪车正负重“渡劫”。

　　从进口车基盘来看,乘联分会数据显示,2025年1至10月,我国进口汽车40万辆,同比下降30%,创近年同期最大跌幅。这一趋势并非短期形成,进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行,2024年进口量已降至70万辆,同比下降12%。

　　“2025年前10个月,中国汽车进口市场面临显著下滑压力,主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响。尽管10月进口量略有回升,但整体市场前景仍不明朗。进口车市场的需求总体偏弱,尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。”乘联分会秘书长崔东树分析,未来,该市场将继续受国产车竞争的影响,进口车市场需寻找新的增长点。