转自：草原云

12月23日上午，首条连接宁夏与内蒙古两个少数民族自治区的高铁线路——包银高铁包头至惠农段正式开通运营。这条铁路将两地间的“千里之遥”变为“半日可达”，成为西北地区连接华北、东北的交通大动脉和经济大通道。

包银高铁包惠段线路穿越复杂地形，桥隧比高达39.6%，是内蒙古自治区内桥梁数量最多、线路最长的高铁项目。自2022年4月开工建设以来，建设者们结合地形特点设计建设隧道1座、桥梁90座，以科技创新与生态保护并重，攻克了诸多技术难题。

科技赋能，攻克复杂地形的“超级工程”

乌海黄河特大桥全长2190.79米，主跨310米，是包银高铁的关键性工程之一。建设者采用液压自动爬模系统、研制“亚克力测量工装”等创新技术，研究大跨径高铁混合梁斜拉桥智能建造关键技术，显著提升了施工效率。

磴口黄河特大桥合龙贯通。

全长5145.91米的磴口黄河特大桥则开创了国内高铁桥梁建设的新纪录。这座特大桥首次采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术建设，被列为全线重难点控制性工程。面对黄河汛期高水位和大跨径重型桥梁高空精确吊装的挑战，铁路建设者精心组织施工，按期实现了大桥的顺利合龙。

全长12095米的甘德尔山隧道是包银高铁全线最长的隧道，最大埋深约294.4米。这条隧道需要穿越17条断层破碎带，地质条件极为复杂。

铁路建设者通过机械化作业、信息化施工和标准化管理“三大”手段，确保隧道内作业安全。他们创新采用聚能光面爆破、复合掏槽技术及隧道温度场测试系统，将衬砌质量误差控制在严格可控范围内。

甘德尔山隧道工程紧邻秦汉古长城遗址。在隧道掘进过程中，铁路建设者科学配置炸药用量，精准控制震动范围，有效保护了这片遗址，使秦汉古长城得以继续彰显长城文化的持久影响力。

生态优先，工程建设与保护的“双向奔赴”

甘德尔山隧道不仅穿越复杂地质，还下穿国家级四合木珍稀植物保护区。建设者提出“一棵也不破坏，破坏一棵也不行”的环保原则，对红线区内四合木实施保护性移栽。

甘德尔山隧道主体工程。

移栽工作从移植前的科学修剪、土球保护与模具安装，到移植中的专业吊装、缩短运输时间，再到移植后的透水浇灌、营养液补充，每一个环节都凝聚着建设者的智慧与匠心。

在乌海黄河特大桥施工过程中，建设单位设置了专门的泥浆收集池基坑，对作业产生的泥浆做全封闭处理。所有泥浆经过4级沉淀池系统过滤，杜绝了污水、污浆外溢现象。

为缓解岸堤冲刷，铁路建设者在岸堤采取钢丝捆绑石笼防护措施，每天定时清理施工区域两岸垃圾杂物，同时在工地周围见缝插绿、立体增绿，确保黄河生态环境不受影响。

包银高铁途经区域生态环境敏感，建设过程中，施工人员特别注重水土保持和植被恢复。施工结束后，临时用地全部进行复垦或绿化，施工便道尽可能恢复原貌，最终在黄河岸边编织了一条不会污染母亲河的钢铁动脉。

“自项目开工建设以来，铁路部门组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，从生态廊道到荒漠戈壁，坚持‘绕、避、让’生态敏感区和自然保护区，积极融入‘三北’工程建设，最后实现了工程推进与生态保护共生共荣。”蒙冀铁路公司包银客专临河指挥部指挥长孙文华自豪地说。

随着包银高铁的正式开通，西北地区壮美的草原、沙漠、黄河风光与独特的历史文化将迎来旅游发展的新契机。这条钢铁动脉不仅缩短了地理距离，更连接起沿线各族人民对美好生活的共同向往。

同饮黄河水，携手赴新程。包银高铁的建设历程表明，中国基础设施建设正在走向更加精细化、智能化、绿色化的新阶段。当列车驶过乌海黄河特大桥，乘客可以望向窗外，映入眼帘的将是一条体现中国高铁建设从“高速发展”向“高质量发展”转变的钢铁动脉。

内蒙古日报·草原云记者：高慧