据贸易风报道，全球最大的独立集装箱船租赁公司Seaspan正在考虑一笔价值近十亿美元的新造船订单，在一家中国船厂下单建造最多6艘10万cbm的超大型乙烷运输船（VLEC）新船。

有消息称，Seaspan为这些超VLEC选定了B型储罐系统。造船业相关人士称，上述船厂已为这些新造船舶预留了2028/2029年度的建造计划。

相关费用尚未确定，但专家们估计，每艘该类型船舶的建造成本应低于1.5亿美元。

业务多元化

克拉克森航运情报网显示，该公司已有6艘载货量达10800ceu的LNG双燃料PCTC正在上海外高桥造船有限公司建造中；同时还有2艘同类型船舶正在广船国际有限公司建造中。

韩国的Hyundai Glovis公司为这些PCTC的租船方，这些船舶预计将在2026年至2027年间交付。

此外，Seaspan还购买了二手船。5月，Seaspan斥资2.1亿美元从三井海洋运输公司手中购得了2艘日本制造的7000ceu的LNG双燃料PCTC——“Caelum Ace”号与“Angelite Ace”号，这2艘船均建于2025年。

根据克拉克森的数据，Seaspan拥有191艘集装箱船和汽车运输船，另有67艘船舶正在建造中。

在确定性与灵活性之间寻求平衡

从上述新船订单不难看出（下单即确定好租约），Seaspan有着自己的经营理念。

对Seaspan而言，保持其主要租船客户的稳定性依然至关重要。

对于当下的大环境，Seaspan公司首席执行官陈兵曾指出，鉴于当下政治环境的不确定性，各相关方正在重新评估自身的投资计划及燃料选择。

陈兵将公司的经营方式描述为“在不确定性中提供确定性”——充当客户在动荡市场中航行的“压舱石”。

他指出,持续的沟通以及量身定制的技术解决方案有助于降低运营风险和融资风险。

对于绿色转型，Seaspan将优先进行改造及提升能效的工作，而非等待出台最终的法规或标准。自2013年“SAVER”项目启动以来，该计划的全称是“Seaspan船舶节能行动”，至今该公司已为86艘船舶完成了552项技术改造项目。在总额为2.27亿美元的改造计划中，还有85项升级项目待实施，其中5项涉及将船舶改装为可使用甲醇作为燃料的双燃料系统。

陈兵呼吁船东可以从小事做起，在力所能及的范围内采取行动，将船舶的改造与技术升级视为战略重点。这样才能确保他们的船队具备未来的竞争力，同时最大限度地提升船舶的环境性能与经济价值。