（来源：中国电力新闻网）

转自：中国电力新闻网

　　“十五五”规划建议提出，要“加快建设新型能源体系”以及“推动重点产业提质升级，巩固提升机械、船舶等产业在全球产业分工中的地位和竞争力”。近日在山东青岛，我国大吨位氨燃料预留原油船即将交付。

　　即将交付的大吨位氨燃料预留原油船由中船北海建造。作为产业链龙头，中船北海造船如何突破技术瓶颈、领跑绿色航运赛道？记者走进码头车间，探寻“海上巨无霸”的诞生密码。

　　记者来到青岛海西湾造船码头，登上其中一艘相当于10层楼高的巨船，工人们正在甲板上进行最后的设备调试。

　　中船北海造船总经理助理 尹海军：这艘船就是我们正在建造的31.9万吨超大型原油船，交付运营以后以运输原油为主。

　　尹海军告诉记者，这里预留了两个6000立方米氨燃料储罐的安装空间。传统燃油船若未来不符合低碳要求，很可能面临报废；而这艘船只需增加发动机氨燃料相关配件，即可升级为氨动力船舶。

　　中船北海造船船研所副所长 李小强：30天内就能完成设备安装调试，未来采用氨燃料后，它的碳强度指标能稳定达到A级标准，且船舶全生命周期可实现“零碳”排放。

　　这艘船的突破不止于“绿色预留”，更刷新了山东造船的吨位纪录——从过去的11.3万吨跃升至31.9万吨。为了找到船型阻力与舱容的最佳平衡，团队反复打磨了上百版设计方案，还专程赴国内外多家船厂实地调研，吸收先进设计经验。

　　五年来，我国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达57%。正是这样的政策给了北海造船绿色转型的底气和决心。

　　硬核技术换来了市场认可，比利时船东公司一下就预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，首制船提前7个月交付的“中国速度”更获得船东高度赞誉。

　　比利时CMB.TECH公司首席执行官 亚历山大·塞弗里斯：近期我们在青岛北海造船厂订购了33艘船舶。对我们而言意味着极高的品质、极具竞争力的价格以及在全球造船领域中的卓越技术。在过去几年里，中国已证明它处于新设计和新技术的前沿。

　　如今，北海造船手持订单70余艘，绿色船型覆盖率超90%，国际客户订单占比超75%，部分订单交船期排至2030年。

　　中船北海造船总经理助理 尹海军：进入“十五五”，我们将持续推进新船型研发和绿色智能船舶产品升级换代，为长期发展做好技术储备。

责任编辑：刘础琪