沉睡15年的南京紫金东站迎来“唤醒”曙光，将随宁宣铁路改扩建重获新生
转自：扬子晚报
在南京地铁2号线与4号线交会的金马路站旁，有一座车站已静静矗立了15年。它拥有与南京南站相似的地上二层站房，内部售票窗、检票闸机等客运设施一应俱全，电扶梯甚至早已安装到位。然而，自2010年建成后，这座名为紫金东站的铁路车站却从未迎来一名旅客，站外杂草丛生。近日，一则官方回复让这座“沉睡”已久的车站重新进入公众视野：南京紫金山东站将结合宁宣铁路建设进行改扩建并开通客运功能。
紫金东站，由国铁集团上海局管辖，是连接南京南站与仙林站的仙宁联络线上的一个站点，规模为1台2线。长期以来，它被列为南京“2主3辅12城际站”枢纽布局中的三大辅站之一，却因种种现实原因始终未能启用。综合过往分析，其闲置原因主要包括：距离南京站、南京南站及仙林站均较近，客流竞争激烈；本身位于联络线而非主干线上，在运能紧张时期调度利用价值有限；以及所在片区过去客流与城市配套尚不成熟。
2024年底，南京市交通局在回复代表提案中针对紫金山东站、仙林站的定位做了较为详细的说明。紫金东站的命运也与宁宣铁路紧密绑定。在宁宣铁路的工程可行性研究中，国铁集团提出了在南京枢纽内增设客站的要求。经设计单位比选，紫金东站在与沧波门站的竞争中胜出，被推荐为增设站。
这意味着，宁宣铁路的建设计划为紫金东站提供了前所未有的启用契机。官方也曾明确表示，将研究结合宁宣铁路建设，对紫金东站进行改扩建并开通其客运功能。据相关规划方案，宁宣铁路将在仙宁联络线紫金山东站以西路段，并行宁芜铁路与仙宁联络线，并规划在此设置“宁宣铁路紫金山东站车场”。新车场北邻奔马路，南邻沪蓉高速，初步方案拟按2台4线规模布置，远超现有1台2线的规模，以适应新的线路接入和客流需求。按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。
宁宣铁路是长三角地区重要的纵向快速通道，也是连接鲁苏皖赣闽通道、构建宁杭第二通道的关键组成部分。尽管该项目因需与南京禄口机场改扩建工程协调而进度备受关注，但根据江苏省最新交通运输工作会议释放的信号，各方正积极推动，力争在2026年开工。
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越