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【环球网科技综合报道】3月6日消息，据Carscoops报道，福特公司首席执行官吉姆·法利近日就旗下纯电皮卡F-150 Lightning项目的失利作出反思，明确表示福特在该项目上对市场需求和行业发展趋势存在明显误判，同时坦言燃油车时代的思维惯性成为企业发展纯电车型的重要掣肘。

第一代F-150 Lightning纯电皮卡上市初期曾收获市场欢迎，但其热度随后迅速降温，该纯电车型业务最终亏损数十亿美元。受此影响，福特已做出一系列调整，不仅取消了下一代纯电动皮卡项目，还叫停了多款三排座纯电SUV的研发，同时终止了下一代纯电动厢货的相关计划。法利表示，这些决策均源于企业最初对纯电汽车市场的错误判断。

谈及误判的原因，法利认为新冠疫情带来了错误的市场信号，成为重要诱因。疫情后叠加芯片危机，汽车市场需求一度极其旺盛，产品几乎处于供不应求的状态，福特的产品甚至能以比疫情前高出30%至40%的价格售出，企业利润也迎来大幅增长。但这种市场热度带来的繁荣并不可持续，福特很快发现，纯电车型的生产成本居高不下，成为制约发展的关键问题。

法利直言，福特在推出Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等纯电车型时，虽收获了消费者的认可，但消费者并不愿意为企业在这些车型上投入的过高成本买单，而这一问题的根源，在于企业未能摆脱燃油车型的思维惯性，导致纯电车型设计未能契合新能源汽车的研发逻辑。

这一认知的转变，源于福特团队对特斯拉车型的拆解分析。法利回忆，他与公司电动汽车、数字与设计负责人道格·菲尔德共同拆解特斯拉车型时深受触动，仅线束这一细节，福特Mustang Mach-E就比特斯拉方案重约31.8公斤，长度多出约1.6公里。他表示，福特彼时未能理解特斯拉的研发思路，如今则清晰认识到，特斯拉没有燃油车时代的思维束缚，其研发从整车设计出发，力求将电池做到体积更小、成本更低；而福特仍沿用燃油车研发的固有模式，在供应链等环节的决策思路与新能源汽车研发的需求相脱节，这两种截然不同的思路，也造就了研发结果的显著差异。

法利坦言，如果能重新开展F-150 Lightning项目，他会采取完全不同的方式推进。此次对纯电车型项目失利的反思，也为福特后续的新能源汽车发展战略调整提供了重要依据。（纯钧）