近日，内地与香港、澳门就《联合维修管理合作安排》作出修订，在既有飞机维修和培训机构及维修人员执照的互认基础上，把互认范围由内地及香港、澳门的飞机维修培训机构，延伸至三个区域核准的相关海外机构，以提升飞机维修能力，推动人才培训资源共享。香港特区政府2026至2027年度财政预算案明确提出，将推动香港发展成为亚洲首个飞机部件处理及交易中心，这是一个雄心勃勃的规划，将进一步提升香港作为国际航空枢纽的地位。其中，国产大飞机的维修业务引人瞩目。

香港区位优势得天独厚，4小时飞行航程可到达亚太地区主要市场，5小时飞行航程范围就能覆盖全球一半以上的人口，具备联通内地及海外民航监管体系的独特优势。目前香港国际机场汇聚140家航空公司的航班，通达全球220个航点。作为一个人口750万的经济体，香港的机场2025年客运量突破了6100万人次，并凭借507万吨的年货运量蝉联全球最繁忙货运机场。发挥自由贸易港、普通法制度、专业检测等优势，香港可以构建成熟的飞机部件拆解及交易生态圈。

在招商引资方面，香港特区政府已成立吸引产业和投资优惠政策督导委员会，制定促进产业发展和投资的优惠政策包，当中涵盖批地、地价、资助或税务减免优惠等，吸引高增值产业和高潜力企业落户香港。香港特区引进重点企业办公室至今已成功引进124家重点企业落户香港，预计带来730亿港元的投资。与其他产业相比，飞机部件处理及交易对场地的需求更大，香港土地优惠政策正好为飞机租赁公司、飞机维修公司、飞机航材贸易及投资公司的引进提供便利。

在中国民用航空局的安排下，香港民航处参与了C919飞机认证项目，并在初步认证和持续适航性方面提供支持。自2019年起，香港民航处又参与C919评估活动，包括飞行人员资格规范、主要最低设备清单、定期维护要求等。统计数据显示，截至今年4月底，C919累计执飞商业客运航班超4.2万班次，运营规模持续扩大。据了解，香港国际机场现已有足够能力支援国产飞机在香港进行地勤服务及维修支援工作，本地维修机构有40名维修技术人员具备资格为C919飞机提供服务。香港完全有条件将本地机场打造为国产飞机在内地以外的商业航班基地，并引导鼓励业界参与国产飞机维修维护等业务。

飞机拆解及部件回收是一门专业的航空业务，包括维修、检查、认证、增值等环节。当前，全球退役飞机数目持续上升，其中大部分组件经修复后可再利用。香港特区政府通过实施飞机租赁税务优惠措施，扩大飞机引擎等部件租赁业务，可与飞机拆解回收业务产生协同效应。

愿将黄鹤翅，一借飞云空。香港打造亚洲首个飞机部件处理及交易中心正逢其时，助力国家民航事业迈向新里程责无旁贷。（本文来源：经济日报 作者：刘亮）