新甘肃·每日甘肃网记者 任彩玲

　　零下52摄氏度的漠河，不到半小时就能把人冻透；海拔5800米的高原，一夜醒来十几次是常态。这是中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程团队野外工作的真实日常。60余年来，这支扎根兰州的队伍从青藏公路走向中俄原油管道，从戈壁荒滩走向国际舞台，用一代代人的坚守，为祖国西部和东北的重大冻土工程“测体温、保安全”。

　　6月7日，“青春华章·丝路逐光”网络主题活动采访团走进中国科学院西北研究院，探访这支扎根冻土、科技报国的科研团队，聆听他们的奋斗故事。

李国玉（左一）讲解冻土工程相关知识。

　　一块碎石、一根热管，撑起天路20年

　　“热管里面装的是一种特殊液体，冬天气温低于下部冻土温度时，下部液体就会挥发吸热变成汽态，汽体上升至上部，遇冷空气冷凝成液体，沿管壁下流，把冷量带入地下，这样循环往复来降温，保护下面的冻土不融化。”团队负责人、中国科学院西北生态环境资源研究院研究员李国玉介绍，这根看似简单的“铁棍”，是青藏铁路冻土工程的核心技术之一。

　　配合热管使用的还有自动温控通风管——夏天关闭，防止热风侵入；冬天打开，让冷风带走路基热量。再加上碎石路基和边坡遮阳板，一整套“降温组合拳”让青藏铁路沿线冻土保持稳定。

　　“青藏铁路格尔木至拉萨段已经运行了20年，多年冻土段大部分依然稳固。”李国玉介绍，当年未采取措施的路段出现一些小问题，后续通过补强热管、铺设碎石等手段逐一修复，“哪怕气候持续变暖，这套技术体系仍能应对。”

　　这套技术体系的背后，是几代人的接力。2001年，青藏铁路格尔木至拉萨段开工，团队全面参与科研。凭借青藏铁路等科研成果，团队在2008年获国家科学技术进步特等奖。

李国玉介绍冻土科研成果与技术应用。

　　从青藏高原到东北林海，冻土人的战场在延伸

　　2008年起，团队转战东北，承担中俄原油管道冻土工程。这条从俄罗斯入境的能源大动脉，年输油量3000万吨，占我国陆上进口原油的六成。

　　“管道埋在冻土里，油温30多摄氏度，对冻土来说是极高的热量。”李国玉介绍，未采取措施的地段冻土已融化超过10米，管道变形、地基沉降风险巨大。团队研发了U型、W型通风管和无动力风机等强化换热技术，持续监测至今。依托中俄原油管道冻土治理系列科研成果，团队于2017年荣获国家科学技术进步奖创新团队奖。

　　在漠河，团队参与了我国首个多年冻土区机场的建设。没有现成经验，他们先试验“石灰灌入融化冻土”的方案，发现不可靠后，果断采用大开挖换填方案，并持续监测多年，确保跑道稳定。

西北研究院级野外台站展示。

　　日内瓦金奖背后，是无数个高原不眠之夜

　　2026年5月，李国玉与马巍研究员牵头完成的“多年冻土区重大基础设施冻融灾害防治技术”获第51届日内瓦国际发明展金奖。此前，团队还获得了甘肃省技术发明一等奖，并发布了东北冻土本底及冻融灾害调查数据集。

　　荣誉的背后，是常人难以想象的艰辛。“刚上高原那一周，晚上两三点还睡不着，一夜醒好几次。”一位从团队毕业到江苏大学，然后又回到团队的青年科研人员说，“直到2016年自己上了青藏高原，才真正理解老师们说的‘坚守’二字有多重。”让他最终选择回来的，是一种科学家精神的传承。

　　如今，团队已形成老中青三代接力的格局。依托国家向北发展重要的桥头堡“大兴安岭冻土工程与环境观测研究站”，技术输出至俄罗斯、蒙古等国。实验室里，国内首台冻土空心圆柱扭剪实验设备正在运转，能模拟自然界最复杂的应力状态；核磁共振仪精确测量冻土中的未冻水含量，为工程判断提供关键参数。

　　从拉萨到漠河，从青藏公路到中俄管道，冻土人的青春写在了祖国西部的每一寸冻土之上。

冻土工程模型试验厅。

责任编辑：葛鹏