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这次直播为什么选在盐城测试？

盐城试验场是亚洲最大汽车试验场，是世界上最先进的汽车测试场之一，占地超过10000亩，拥有超过110公里的专业试验道路，能够满足高速、操控、模拟雨雾等全场景测试需求。选择这里做直播，主要基于三点：

第一，路面类型够全。 试验场拥有25种特征路面，覆盖比利时路、铁道路口、坑洼路、冲击路等数十种工况，一条约9公里的强化耐久路就能模拟全国95%的恶劣路况。

第二，专业赛道够硬。 包含符合FIA F4标准的T10干操控场、带精准喷淋系统的T12湿操控场，以及T7高速环道等专业赛道，能完整覆盖极速测试、紧急制动、弯道操控等极限工况的验证需求。

第三，数据真实可追溯。 直播全程使用VBOX等专业数据采集设备，搭配多机位画面呈现，测试数据公开透明、真实可查。

小米汽车高度重视测试工作，测试投入、规模巨大。目前，整个测试团队有800多人，其中45%以上，都是超过10年经验的专家。这支团队已经在300多个城市，累计完成超过3500万公里的测试。认认真真为用户造好车，欢迎大家体验，有其它想看的产品内容或建议也欢迎反馈给我们。

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这次直播预告是7小时，为什么5小时就结束了？

这是我们的第一次直播测试，考虑到盐城多变的天气，之前我们预计将耗时7小时，但实际的测试流程我们更加顺利，也比预想的时间更加短，全程用时5个半小时就圆满结束，直播过程中也收到了很多网友的留言互动，我们也认真收集了大家的评论与建议，再次感谢大家的支持与喜爱。

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没看完全程，YU7在盐城的5小时实测直播，都测了什么？

本次在中汽研盐城汽车试验场开展的直播时长共5个半小时，包含YU7 标准版与 YU7 GT 两款车型，完成八大类专业测试及工况展示，分别是高环极速测试、连续紧急制动测试、底盘综合路况测试、驾控能力测试、脱困能力测试、静谧性测试、耐久强化测试、安全辅助功能测试。

本次测试的科目重点检验整车运行稳定性。参与测试的两台车型配置各有不同：YU7 标准版为火山灰车身，搭配 20英寸轮毂与韩泰低滚阻轮胎；YU7 GT 为车厘子红车身，配备21英寸锻造轮毂及PS5 运动轮胎。

本次落地盐城中汽研试验场，该场地规模大、路面类型丰富，是行业主流整车测试基地。直播全程使用 VBOX 等专业设备采集数据，搭配多机位画面呈现，测试数据真实可追溯；场地可满足高速、操控、越野、模拟雨雾等全场景测试需求。

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YU7 GT高环测试极速能跑300km/h，对我们日常驾车有啥意义？

极速能力的表现，核心是整车底盘、电池、电驱、热管理等综合技术实力的体现，同时也意味着车辆具备更高的安全与性能冗余。日常通勤虽不会用到三电极限性能，但支撑高极速的硬件与调校，日常驾驶中处处都在发挥作用。

高环测试在盐城汽车试验场的T7 高速环道开展：YU7 GT 顺利达成300km/h 极速。另外，YU7 标准版也完成 220km/h 的极速测试，在同级车型中都有明显的优势。

简言之，极速表现带来了更高的工程冗余，让车辆在日常行驶中拥有带宽更高可靠性和稳定性，为驾乘全程保驾护航。

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YU7 GT连续刹车50脚都能稳定刹停，怎么做到的？

连续50 脚紧急制动依旧表现稳定，依靠的是YU7 GT 强大的碳陶制动系统提供的出色制动性能与抗热衰减能力。

本次直播，车手驾驶YU7 GT 在T2直线性能路上加速到Vbox测试仪表显约105km/h的时速，全力刹停，掉头循环，连续50组。平均制动距离稳定，全程符合标准。50脚的每一脚制动距离均在32米到36米之间。其中第7脚制动距离最短，有32.28米；第47脚制动距离最长，有35.41米。

YU7 GT的碳陶盘采用的是SU7 Ultra同款，采用直径大直径碳陶制动盘+Akebono®前六后四制动卡钳。YU7 GT的碳陶盘的最高工作温度1300℃，日常使用也会很安心。

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YU7进行的“比利时路”测试，为啥叫这个名字？它测的是什么？

比利时路的名称来源，是欧洲常见的石砌路面，石块间存在缝隙和高差，车轮连续被不规则顶起、跌落，产生高频次冲击，专门考验底盘滤振能力。比利时路模拟的就是日常最差路况——减速带、坑洼、非铺装路面。在车辆通过时检验悬架对连续颠簸的滤振能力。

本次测试在盐城T13综合性能路进行，共25种特征路面和4个S弯。除比利时路外，还涵盖花岗岩路面、飞坡长波路、S形路等，全面覆盖底盘在支撑性、操控性、安全性、耐久性四个维度的表现。比利时路测试中，YU7标准版与YU7 GT开启舒适模式、以60km/h左右时速通行，悬架的颠簸过滤效果好，二者都能快速化解路面冲击。

YU7 标准版搭载小米蛟龙底盘，配备连续阻尼可变减振器，兼顾滤振舒适与驾驶运动性。YU7 GT搭载小米蛟龙底盘大师版，配闭式双腔空簧与双阀CDC®连续阻尼可变减振器，由欧洲团队调校，舒适模式柔和化解冲击，运动模式减少侧倾晃动。好底盘不是越软越好，而是该滤振时能化解颠簸，该支撑时能撑住车身。

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为什么直播要跑赛道呢？日常也不会这么激烈驾驶？

选择赛道进行测试，是为了验证车辆在各种极端环境中的稳定性，打磨各种弯道性能，以达到「底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳」的驾驶感受，让每一位驾驶者在长途旅行中能享受驾驶乐趣，在日常驾驶场景中更加从容。

本次测试用到T10干操控路与T12 湿操控路两大专业测试路面。T10 符合FIA F4 标准，用于检测弯道响应、底盘支撑与轮胎抓地性能；T12 拥有多组连续弯道与精准喷淋系统，可模拟雨天低附着路面，考验车辆湿地稳定性。

本次直播，专业车手驾驶YU7 GT 完成多圈干湿路面测试，并切换不同电控挡位与驾驶模式，全面验证车辆稳定性和驾驶乐趣表现。干操控测试最大横向加速度是1.03g，体现出赛道极限测试下整车过弯能力，能让车辆在日常山路、高速匝道等场景下行驶更从容，驾乘体验也更出色。

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为什么YU7标准版和YU7 GT都要做交叉轴测试？

在日常真实的用车场景里，我们不仅会遇到平整的铺装道路，还会遇到像雨雪天、湿滑坡道、泥泞路面起步，以及坑洼起伏造成的车轮打滑或悬空等场景，都会非常考验车辆的动力分配和脱困能力。

脱困能力测试就把这些复杂路况搬到试验场里，检验车辆能否减少车轮空转打滑、顺利通过、完成脱困。

在遇到该路况情况下，YU7 GT推荐设置为越野辅助模式，车辆悬架会升至最高，同时打开「车辆设置-安全-脱困起步」选项，车辆四驱牵引性能会更佳。YU7 GT配置有eLSD电子限滑差速器，能快速识别车轮打滑并锁止差速器，将扭矩转移至未打滑车轮，顺利脱困。

YU7 标准版离地间隙172mm，纯后驱版本，虽无eLSD，但通过精细的车轮限滑标定，同样可以顺利通过交叉轴测试。

也再次提醒大家，YU7 GT并非专业越野车型，请勿用于重度越野场景挑战，安全驾驶。

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汽车在实验室做NVH静谧性测试，和在盐城测试场做测试的区别是什么？

实验室NVH测试依靠设备模拟工况，和实际行车环境存在区别，盐城测试场的路况更加复杂。因此我们特地在本次直播中安排了工况演示，直观还原盐城测试场NVH测试时的真实场景。

直播选用专业NVH专属道路，有三类典型沥青路面，即大颗粒沥青路、小颗粒沥青路、光滑沥青；并采用60-80m/h区间车速，覆盖城市通勤、城郊道路、高速行驶等主流出行工况。

不同路面产生的噪音与振动特性各不相同，光滑沥青是噪音参考基准，粗糙路面则更容易引发车身低频共振。结合水泥路段、施工路段等多样化路况测试，能够有效检验车辆在全场景下的静谧表现。

我们希望表达的是：多路面测试不是"炫技"，是对用户承诺的兑现方式。我们选择在盐城试验场做路面系统性的验证，更像是在题库里寻找答案的解决方法，本质上是用最严苛的测试矩阵，去覆盖用户真实用车场景中最不利的工况。

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直播中的耐久路，为什么车里噪音听着大了不少？

试验场路面是“刻意设计”来制造极端工况的。

在强化路上测试时，车辆会持续承受远超日常驾驶的极端振动和冲击。有研究数据表明，车辆以规定车速通过波形路时，单轮受到的垂向力幅值可高达6806N。在这种物理条件下，车内产生显著的声音，是必然的物理过程。

试验场的路就是为了“虐车”设计的，噪音大是正常的，工程师就是要在这么恶劣的环境下验证结构是否可靠。

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直播中的AEB安全辅助测试科目，为什么用纸箱来测试？

这一测试主要验证的是AEB安全辅助系统对异形障碍物的识别能力，纸箱这类低矮障碍物比车辆、行人等常规目标更难识别，对系统识别能力提出更高要求。

小米AEB识别目标物的能力持续扩展，除了常见的车辆、行人、二轮车等目标，前向20-135km/h时速下，可识别水马、防撞桶等常见障碍物，新增对纸箱、石头、轮胎等一定尺寸异形障碍物的识别能力。

本次直播中，我们模拟白天晴好天气下货车掉落货物的场景，YU7 标准版分别以 60km/h、80km/h时速驶向纸箱，均取得了及时识别障碍物并稳定制动刹停的测试结果。

同时也要提醒大家，辅助驾驶不是自动驾驶，安全辅助功能的意义是帮助车辆提升极限场景下的应对能力，驾驶员开车时需时刻保证专注，安全驾驶。

来源：@小米汽车