（来源：新华日报）

□ 本报记者 汪滢 李鑫津

继5月底宁盐高速高邮湖特大桥跨淮河入江水道悬浇梁合龙后，6月底，跨京杭运河悬浇梁也将实现左右幅合龙，届时这座全长超8.8公里的“巨无霸”桥梁悬浇梁部分将全面合龙。

这座桥自西向东依次跨越淮河入江水道、高邮湖湿地、庄台河、深泓河、京杭大运河等9条重点水域与生态敏感区。这9条水系非同小可：淮河入江水道是可抵御百年一遇洪水的行洪大动脉，京杭大运河是连通南北的黄金水道，高邮湖湿地不仅是东方白鹳等珍稀候鸟的栖息乐园，更是南水北调二期工程规划通道的必经之地。桥下的水，一头连着国计，一头系着生态，碰不得、伤不得。

作为江苏省“十五射六纵十横”高速网中的“射三”线，宁盐高速是拉直南京至盐城通道的关键，而高邮湖特大桥正是全线的控制性节点。这座设计时速120公里、双向六车道、造价超17亿元、设计寿命百年的大桥，如何在如此敏感的“心脏地带”动土，还能保证不影响水里游的、天上飞的？带着问号，记者驱车赶到了现场。

踏上淮河入江水道段的钢栈桥，只见高邮湖湖面烟波浩渺。视线左侧，是2012年建成的省道老高邮湖大桥；新老桥之间，是1999年通车、曾结束高邮湖湖西湖东靠摆渡通行的漫水公路。相比之下，眼前在建的高邮湖特大桥要高出湖面更多，东西两边的跨度也更大。

“桥下的生态不一样，‘规矩’就不一样。”大桥副总工程师张帅对记者说，高邮湖特大桥箱梁正常一跨40米，但跨淮河入江水道段采用五跨连续梁结构，主跨跨径达到100米。“大跨度是为了少建墩。少往水里扎一根柱子，水流就少一分阻碍，汛期泄洪就多一分顺畅。”

跨京杭运河段主桥主跨跨径达到145米。“为了减小桥墩阻水，将桥墩顺水流方向布设，同时为了抵消主桥桥墩占去的水下空间，我们还深挖疏浚周边河床。”张帅介绍，“占一还一，不能影响行洪，同时给桥底留足航道宽度，确保一边建桥一边通航。”

“桥面的坡度是不是也另有深意？”记者继续追问。

张帅赞同地点头，顺着他手指的方向，记者看到箱梁下方的玻璃钢雨水渠，现场几个工人正在进行闭水试验。“那是桥面径流系统雨水渠。”张帅介绍，该桥桥面最高点距离地面达30米，纵向设计成“人字坡”，两边的雨水渠最低点分别在14号墩和199号墩附近，布设在箱梁底下的各类管道如同大桥的“血管”，如果桥面有雨水或危化品车辆产生泄漏物，就会顺着“血管”流到两头收集池进行处理后排放。桥面径流系统全长共7260米，两端共设3个收集池，确保高邮湖省级重要湿地不被污染。

修桥难免掉灰渣，怎么防污染？张帅揭秘了水下的“隔离术”：打桩前，先打入10到20米深的钢板桩围堰，把施工区和水体彻底隔离；灌注桩用的泥浆循环利用，尽可能减少废浆产出，产生的废渣全部打包运走。“汛期雨水冲刷容易带出泥浆，所以我们严控汛期施工，最大程度不将污水流入水体。”

采访当天，在前往大桥预制梁提梁点时，恰好路过深泓河，河水清澈透底、散发着蓝绿色的光，两岸树木笔直高耸，这是为未来预留的一份“美好”。据宁盐高速扬州段指挥部负责人介绍，目前南水北调二期工程航道方案尚未敲定，不管深泓河和淮河入江水道哪个入选补给水道，都在大桥覆盖范围内，环保标准肯定只高不低。

在距离提梁处200多米的岸边，电线杆上挂着的智能摄像头引起了记者注意。“这是给东方白鹳等珍稀鸟类专享的‘千里眼’。”环保工程师严权权介绍，摄像头连接着后台强大的“AI物种识别引擎”，只要鸟儿飞入画面就能自动识别，还能分析停留时间、飞行轨迹，甚至推测筑巢点。这些数据成了调整施工方案的“指南针”，施工区躲着鸟儿的核心栖息地，干活也挑鸟儿不爱出门的时候。“遇到混凝土浇筑必须连夜干咋办？铁规矩：不准用高噪声大设备。”严权权说。

不仅如此，为了把施工对水生态的影响“补”回来，项目部还主动开展增殖放流。“放流也有讲究：净化水质选细鳞鲴，吃底栖生物选花䱻，调节生态选长吻鮠，鱼苗全从良种场采购，确保‘身家清白’。”严权权介绍。

临走前，记者站在钢栈桥上远望，目之所及，三条跨越高邮湖的交通要道同框入画。如今这座守着诸多“规矩”的新大桥将让苏中里下河地区彻底融入长三角的高速脉动。