宁波航运交易所数据显示，截至6月12日当周，宁波出口集装箱运价指数报收2263.8点，较前一周上涨7.9%，已连续五周保持上涨态势。

  “与往年同期相比，此轮运价上涨的一个特点是启动时间明显提前，3月起运价持续高于去年同期。”宁波航交所、蓝海研究院行业分析师吴心彤表示。

  当运价持续走高，外贸企业的选择正在分化。

 多条航线同步走高

  美国航线是本轮供需最紧张的方向之一。

  海关总署数据显示，以美元计，今年5月份，中国货物贸易出口金额同比增长19.4%，创下近三个月以来的最高增速。

  嘉兴一家代订舱平台告诉记者，6月美线全月舱位极度紧张，爆舱、甩柜（集装箱没有上预定仓位）成为常态，货物积压普遍。多家船公司已宣布6月下半月继续涨价，涨幅约1000-1500美元

  浙江港联捷物流科技有限公司相关负责人同样表示，美国航线受旺季提前和补库存需求带动，涨幅较为明显。

  美线出货潮背后有多重推动因素。业内人士认为，美国现行的全球10%进口临时关税将于7月24日到期，业内预判到期后可能通过其他理由上调关税，货主都在赶在政策变动前抢运货物。加上美国国庆日临近，国际足联世界杯即将在美加墨开赛，节庆和赛事备货需求大幅增加。

  本轮运价上涨并非限于单一航线。在吴心彤看来，春节后至今已出现两轮上涨行情。

  第一轮受中东地区美伊以军事冲突直接影响，中东航线运价大幅攀升。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，3月底综合指数已达1298.7点，单月涨幅超过30%。

  第二轮自5月初开启，欧线、美线等主干航线价格普遍上涨，截至6月12日，NCFI综合指数为2263.8点，较5月初上涨37%。

  浙江港联捷物流科技有限公司相关负责人表示，除基础运费上涨外，市场还普遍加收旺季附加费、燃油附加费等，企业物流成本明显增加。从市场表现来看，本轮上涨主要集中在集装箱运输市场，散货市场整体相对平稳。

 抢舱与观望

  运价持续上涨，不同货主的处境截然不同。

  高运价一定程度上抑制了低附加值产品的出口意愿。

  浙江湖州华凯国际货运代理有限公司的月度箱量约8000标箱。该公司反映，本地纺织品、家具等低货值产品受冲击较大，“目前我们50%的客户会犹豫出货，选择等待，暂缓观望价格。”

  然而，对于高附加值货种，出运需求依然旺盛，目前“一舱难求”。

  “少数船公司在美、欧航线推出‘钻石舱’供货主加价订舱，起步加价1000美元以上。”嘉兴一家代订舱平台表示，即便如此，大部分美线舱位加钱也依旧难预定，货主出货时间只能往下顺延一周，需要额外支出码头堆存费用。

  从供需两端来看，供给端受红海绕行、中东局势等因素影响，有效运力持续偏紧。

  据德路里统计，近期通过苏伊士运河的船舶仅26艘，而绕行好望角的船舶达190至200艘。绕行航程增加约3000海里，单程延长7至10天，单船运输成本上升40万至100万美元。

  此外，全球贸易流向的严重不平衡也在助推运价走高。达飞官网显示，从亚洲到西地中海运价为5500美元/大柜，但从西地中海返程远东只需145美元/柜。这反映出全球贸易流向严重不平衡：中国是出口大国，去程舱位需求旺盛，但返程货源严重不足，这部分亏损需要有人买单。

  对于后市，吴心彤预计，当前中东局势仍在僵持，美伊谈判反复，霍尔木兹海峡通航受限，本轮旺季行情有望持续至7月。但她同时提醒，高运价对部分需求的抑制效应已逐步显现，东南亚、印巴等航线已出现松动迹象。从更长期看，旺季过后叠加全球运力过剩预期，航运市场远期仍将面临下行压力。（记者 祝依凡）