8月17日，吉利汽车在杭州召开中期业绩发布会。这本是财报季的常规动作，但一场人事换防却让这场发布会的分量陡然不同。

时代财经注意到，当日发布会开始没多久，吉利汽车（0175.HK）便挂网了一则公告，公司核心管理层迎来更迭：李书福卸任董事会主席及执行董事职务，获任为终身荣誉主席；继任者是安聪慧，他将带领新一届董事会，强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强“一个吉利”。

“掌舵人”权力交接外，李东辉、桂生悦、淦家阅三人职位亦有调整。其中，李东辉辞任吉利汽车董事会副主席职务，“二号位”由桂生悦接任，后者同步将行政总裁一职交棒给淦家阅。

业绩会上，上述三人组成的新任领导班子一同亮相。董事会副主席桂生悦表示，这次的人事变动是吉利汽车去家族化的宣言，标志着公司已经从创始人驱动的创业期和发展期，迈向了由制度和团队驱动的成熟期，企业将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。   

安聪慧接棒李书福，吉利汽车高管更迭

一份公告，五名核心高管，三个关键岗位一次性换防。这场人事调整的力度之大、站位之高，在行业里并不多见。

当日，业绩会进行了约38分钟后，李书福的身影出现在大屏幕上，他是来告别的。画面中的李书福语调低缓，神情平静，他说吉利汽车港股上市至今已经走过21个年头，这些年来，在股东们的关心与支持下，公司股票价格从2005年5月19日的0.4港元涨至2026年8月12日的18.06港元，对应市值从16亿港元提升至1948亿港元，每年分红从2005年的4000万港元到2025年的54亿港元。

这些数字是吉利汽车向上生长的注脚。经过数十年发展，汽车产业来到变革的关键节点，吉利汽车也必须握紧拳头，聚焦主业，进一步推进战略整合。而人才，是其中的重要一环。

为进一步完善职业经理人授权经营机制，李书福将“指挥棒”交接给了安聪慧，并直言“安聪慧同学是吉利体系内培养出来的优秀职业人才，是吉利汽车产业的骨干人才。”

根据公开信息，安聪慧现年56岁，1996年从湖北经济管理大学会计专业毕业后就加入了吉利控股，从基层起步，一路成长。三十年的职业生涯里，他做过工程总指挥，主导过帝豪、极氪等核心品牌的整体运营，同时还负责集团变速器、发动机、传动及三电系统的生产业务，是吉利体系内少有的既懂制造、又懂品牌的高管。

如今回望，他的接班之路也早有预兆。

2025年极氪和领克完成整合后，安聪慧重新回到“吉利系”权力中心，出任吉利控股集团CEO，并于今年6月获委任为吉利汽车执行董事。要知道，按上市公司治理规则，董事会主席须从董事中选举产生。

另一边是李书福的铺垫。今年6月的中国汽车重庆论坛上，李书福曾谈到企业传承，并首次透露，为做好企业传承，吉利多年前已经开始规划相关路线图，从治理架构、人事调整到《台州宣言》的发布，有序展开各项工作。

对于安聪慧执掌下，吉利汽车的未来业绩表现，李书福直言“充满信心”，并表示自己会将继续担任浙江吉利控股集团有限公司董事长，同时出任吉利汽车终身荣誉主席，“我在浙江吉利控股集团旗下其他企业的职位保持不变”。

安聪慧的第一关：出口年销冲刺100万辆， 海外市场继续扩产

新帅上阵，安聪慧要闯的第一关是销量。

今年上半年，吉利汽车实现总销量142.3万辆，同比增长0.98%。当期出口规模达到47.42万辆，同比增长158%，超过2025年全年出口总量，其中6月单月出口量首次突破10万辆；新能源车出口27.7万辆，同比增幅达585%。

基于此，吉利汽车将今年的出口目标由64万辆上调至92万辆，并挑战100万辆销量目标。海外市场为吉利汽车的重要增长曲线，长期战略目标是未来三分之二的销量都将来自海外。

根据规划，2026年吉利汽车将在全球打造1个30万级市场（东盟）、3个20万级市场（欧洲、东欧、拉美非）、1个10万级市场（中东亚），实现从“产品出海”向“体系出海”的跃迁。

业绩会上，安聪慧将目标做了拆解，坦言要达成目标必须依托本地化生产和长期布局。未来，沃尔沃欧洲工厂将成为吉利欧洲战略的重要基地，承接吉利汽车集团内部高档豪华车的生产，预计将在2028年投产。

另外，吉利此前收购的宝腾汽车工厂正在进行技术改造，将升级为具备50万辆产能的东南亚生产制造基地；其与福特合资的西班牙工厂也将生产吉利体系内的相关车型，该工厂产能同样达到50万辆，预计将在2028年投产；与雷诺合作的南美巴西项目也将具备30万辆产能。

截至今年上半年，吉利汽车投入运营的海外制造工厂已有12座，海外产能超65万辆，年底将超过84万辆。

品牌矩阵来看，今年上半年，极氪品牌销量同比增长97%至17.8万辆，占总销量12.5%；对应营收550亿元，总营收占比约31.7%，收入较去年同期提升13.8个百分点，平均客单价35万元左右。同期，领克品牌实现销量14.42万辆，同比下滑6.44%；吉利银河销量51.98万辆，同比下滑5.22%；吉利中国星销量超58万辆。

它们下半年“行程表”也已经安排妥当。

按规划，下半年，极氪品牌将推出极氪9X光辉，与009光辉组成四座超豪华双旗舰，同时极氪9X陆续登陆海外市场，拉开吉利高端化出海序幕；领克品牌以领克07GT、全新领克Z20等新品，着力开拓高端细分市场份额。

吉利银河的目标是稳住销量基本盘，将以银河战舰700开拓全新越野新品类，并全面焕新银河E5、银河M9、星耀6、星舰7等车型。

此外，燃油车HEV化战略将在下半年全面落地，目前已覆盖星瑞、星越L、帝豪，年内还将扩展到博越L等车型，i-HEV车型将于年底冲刺月销3万辆以上，助力中国星达成年销百万辆目标。

强调不打价格战，财报“亮眼但不惊艳”

要销量的同时，吉利汽车也要盈利水平。业绩会上，管理层再次强调“不打价格战”，坚持长期主义。

今年上半年，吉利汽车实现总营收1736亿元，同比增长14.67%；核心归母净利润则同比增长46%至96.8亿元；毛利同比增长25.71%至311.54亿元；毛利率同比提升约1.5个百分点，为17.9%，其中二季度单季毛利率为18.4%，相比一季度有所提升。

业绩会上，关于二季度单季毛利率提升的原因，吉利汽车集团CFO戴永给出回答：集团收入及毛利率的提升主要受高端化和全球化战略驱动。

他表示，高端化战略部署是毛利率提升的首要因素。第一季度，高端品牌极氪销量为7.7万辆，第二季度单季超过10万辆，品牌整体毛利率超过20%，一定程度上带动收入和毛利率提升。

至于全球化战略，据戴永介绍，出口业务的毛利率比国内高10个百分点左右。今年第一季度，吉利汽车出口销量为20.3万辆，第二季度提升至27.1万辆左右，其中6月单月突破10万辆，出口规模不断提升。

针对芯片、原材料价格上涨的影响，戴永表示公司在2025年底已做了部分产品备库，且第二季度已和多数供应商锁定全年供货价格与供应量，叠加第三季度海外销量进一步提升的预期和高端化出口，预计第三季度毛利率不会低于第二季度，还将持续优化。

戴永还回应了账期问题，他直言去年“反内卷”后，吉利汽车做了大量优化工作，账期全部在60天以内，针对中小供应商账期已调整到30天以内，后续将进一步优化，比如现付。他表示，2025年上半年，公司应付账款周转天数为115天，2026年上半年已降至103天，第二季度为96天。

费用方面，上半年，吉利汽车行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入占比下降0.3个百分点至5.2%，在海外市场的持续拓展下，销售费用率与2025年同期持平。

对于上半年这份“成绩单”，董事会副主席桂生悦给出的评价是“亮眼，但不惊艳”。他直言上半年行业竞争激烈，中国汽车业国内总销量同比双位数下滑，吉利汽车虽实现了销量和利润的逆势增长，但国内市场增长势头还是受到大环境影响，“这是一份预料中的财报”。

桂生悦指出，在“一个吉利”发展战略下，相信吉利汽车在不久的将来，会交出一份令人惊艳的财报。