（来源：工人日报）

交通一体化是区域协同发展的“骨架”，横连城市群，纵贯产业链，畅通着经济血脉。期待各地以“共生共荣”“抱团发展”的思维，促进现代化都市圈加速成型，为经济转型升级提供重要支撑，让奋斗者的生活更舒展、选择更多元、梦想更可及。

清晨6点半，天津武清区高村新光之城公交站前，等候进京的通勤族有序排队候车。据8月17日《中国交通报》报道，天津首条直达北京的跨省公交线路武清专1路自今年4月开通以来，日均客流稳定在700人次以上。年初，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》获批复，京津冀三地制定规划实施工作方案，加快推动通勤圈、功能圈、产业协同圈高质量建设发展。交通运输部会同三地政府和有关部门制定了加快建设现代化首都都市圈综合交通运输体系的实施方案，率先支持首都都市圈在构建1小时通勤圈上实现突破。

从武清到北京的交通越来越方便，是我国都市圈建设不断推进的生动注脚。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。目前，已有南京、福州、长春、深圳、首都都市圈等21个都市圈获批国家级都市圈。通勤圈的建设关乎区域协同发展的效能，为此，“十五五”规划纲要将“都市圈城际通勤效率提升”列为109项重大工程之一。

通勤体验如何，直接影响劳动者的幸福感和获得感。数据显示，全国22个超大特大城市日均近400万人跨市通勤，都市圈内日均出行总量约3亿人次。“工作在一城、生活在另一城”，是一些人权衡职业发展与居住成本后的理性选择，自然面临换乘多、耗时久、体验差等问题。通勤再便利一些、“候鸟生活”再轻松一些，是上班族的真切渴望，同时有利于提升城市运转效率。

顺畅的通勤网络，不仅能解决上班族的痛点，还有利于加速人才、资金、信息、技术等要素流动，推动都市圈内城市产业协作、优势互补、协同共进。从一些地区的经验来看，交通一体化正在激活都市圈一体化，通勤网络正在演变为经济网络。比如，在成都都市圈，随着多个重大通道建成投用，川渝高竹新区吸纳了多家重庆产业配套企业，装备制造业集群快速成长；在武汉都市圈，便捷的通勤让“跨市”变“串门”，武汉光谷与鄂州市葛店经开区形成了“20分钟半导体产研闭环”。

近年来，为打造“1小时通勤圈”，各都市圈因地制宜推出一揽子举措。从推进轨道交通“四网融合”，到打通城际“断头路”“瓶颈路”，再到开行跨市公交和定制快巴，交通基础设施的“硬联通”拉近了时空距离。在此基础上，不少地区做好规则衔接与机制对接，探索一票通达、一码通行、安检互认、智慧引导等便民举措，不断深化出行服务上的“软联通”。这些举措背后，凝聚着都市圈内“破壁”与“拆墙”的努力。可以说，“交通同城化”为“都市圈一体化”扣上了“第一粒扣子”，也为未来更多领域的深度合作积累了信任与经验。

在通勤圈建设过程中，末端交通接驳体系不完善、高峰时段城际快线票源紧张、进出城道路拥堵等矛盾也逐渐浮现。从长远看，要想协同得更深，各都市圈应多点发力，进一步打通梗阻，构建快速化、便捷化、智慧化、绿色化的通勤圈，提升群众出行品质，让跨城上班更从容；更需以打造通勤圈为起点，在强化城市间产业分工协作、建设统一开放市场、推进公共服务共建共享、实现城乡融合发展等方面，持续探索。

交通一体化是区域协同发展的“骨架”，横连城市群，纵贯产业链，畅通着经济血脉。通勤圈的建设最终指向更具韧性、更富活力、更加温暖的“生活圈”与“发展圈”。期待各地以“共生共荣”“抱团发展”的思维，促进现代化都市圈加速成型，为经济转型升级提供重要支撑，让奋斗者的生活更舒展、选择更多元、梦想更可及。