每经记者｜李星    每经编辑｜裴健如    

8月21日，2026成都车展正式揭幕。期间，围绕“速成车”这一行业热点话题，不少车企高管表达了自己的看法。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊直言：“现在很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半，甚至一年就让一款新车下线。车型的开发验证不能违背物理的规律。我们必须清醒地认识到，研发可以加速，验证不能加速。”

他进一步解释称，“金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代。不然3年或5年以后，底盘锈了，悬架断了，内饰响了等各种问题都会出现”。

图片来源：Hehson微博（@上汽大众）

魏牌总经理赵永坡谈及“速成车”时同样表示，一台承载着全家出行安全的交通工具，容不得半点急功近利。“流程可以高效，但绝不能牺牲品质；市场可以争先，但匠心绝对不能提速”。

“在汽车行业快速迭代的当下，我们也在警醒自己。市场窗口固然宝贵，但绝对不能以研发缩水删减验证为代价，把本该在实验场解决的问题留给用户，让用户被动地成为免费的试车员。”赵永坡称。

图片来源：魏牌官微

在此之前，8月17日，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“别的我不敢说，（但）我敢说长城汽车36年来没有造过一辆‘速成车’。”

在2026成都车展期间的“2026汽车先锋思享荟”论坛上，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放表示：“近年来，中国汽车的开发效率大幅度提升。但是我们必须清醒地认识到，效率越高越要敬畏规律。效率提升的前提是开发流程的科学重构，而不是验证环节的省略。不能为了赶上市窗口期删减必要的试验，弱化道路验证，跳过关键的质量环节。”

在传统燃油车时代，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年。但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内。

随着新车迭代节奏不断加快，有关“速成车”的讨论也愈演愈热。不过，从车企高管的公开表态来看，“不造‘速成车’”“车辆验证过程必须严苛和完善”是行业共识。

在本届成都车展上，上汽大众方面也明确，不造“速成车”“卡线车”“双标车”，遵循大众集团全球“黄金标准”开发，执行8000余项验证标准，按照大众研发与品质管控标准进行长周期标定和调校。

卢放此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当下总有言论提到“速成车”，给中国新能源汽车打上某种标签，“这种做法不太好，应该客观判断”。管理水平提高了，技术手段增强了，开发一款产品肯定会比原来快很多。

“时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要，研发阶段、批量生产准备阶段是不是都完整经历、充分验证了，这非常重要。”卢放认为，“判断一款车是不是‘速成车’，关键要看这款车在开发过程中该做的测试、分析、模拟计算、仿真是不是都做了，这些步骤‘一个都不能少’。”

图片来源：每经记者 张建 摄

在卢放看来，中国汽车竞争进入下一阶段，真正比拼的不是谁上市更快，而是谁能在充分验证的基础上，以更高的效率把经得起时间检验的好车交到用户的手中。