第二十九届成都国际汽车展览会上，有近120个品牌参展，预计吸引超50万人次观展。作为观察中国汽车产业变革与西南消费市场活力的重要窗口，本届车展不仅是一场展销盛会，更折射出区域产业转型升级的成效。

　　“成都造”是本届车展最鲜明的标识之一。捷达、四川领克、一汽丰田、奕境、沃尔沃、神龙等6家车企携15款“成都造”车型亮相，技术路径覆盖燃油、纯电、混动三大领域。本届车展还首次设立“成都造”智能网联汽车产业链专区，智能网联、汽车电子、三电系统、氢燃料电池领域代表企业集中展示20余件硬核产品。

　　以主机厂为链主，“成都造”汽车产业版图正加速拼合，核心零部件配套体系日趋成形。

转型之困 新能源赛道的追赶与反思

　　过去几年，四川汽车产业的新能源转型之路并不平坦。

　　四川虽为全国重要的汽车生产基地，汽车产能高峰期达145.4万台，主营收入超1500亿元，但产品长期以传统燃油车为主，产业一度陷入发展瓶颈。

　　一汽丰田成都基地主要生产车型为亚洲龙和普拉多，神龙成都工厂以标致、雪铁龙燃油车型为主，沃尔沃成都工厂虽已导入EX90、ES90等纯电产品，但整体新能源车型占比有限。2025年之前，成都尚无独立定位的新能源整车品牌，与全国新能源汽车渗透率持续攀升的大势形成反差。

　　“四川汽车产业的基础在传统燃油车，新能源转型起步相对较晚，前几年确实面临产品矩阵单薄、品牌导入滞后的短板。”四川省汽车流通协会会长汪川接受采访时表示。

　　这一判断有据可查：2025年4月，东风汽车集团在成都经开区注册成立东风乘用车科技（成都）有限公司；今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行，专注新能源整车；3月，以“生态合作·协同共赢”为主题的奕境品牌供应商合作大会在成都经开区举行。换言之，成都真正拥有自主定位的新能源整车品牌，不过是近一年多来的事。在全国新能源汽车产销量已连续多年保持高速增长的背景下，留给四川的转型窗口期十分紧迫。

加速破局 政企协同下的双向发力

　　数据显示，今年1至7月，全省汽车产量48.9万辆、同比下降18.6%，其中新能源汽车产量19.66万辆、同比增长17.3%；特别是7月，全省汽车产量6.3万辆、同比下降24.1%，其中新能源汽车产量3.73万辆、同比增长48%，增速持续攀升。

　　整体产量的下滑与新能源汽车产量的逆势增长，印证了产业转型的方向与紧迫性。各级政府积极介入，以基金投资、产业导入等多种形式加速破局。

　　奕境品牌项目规划导入6款车型，从品牌发布到量产车下线不到一年时间。8月18日，首款车型奕境X9 开启预售，24小时内订单突破2万台。

　　捷达科技则以“政企协同、中外融合”模式，打造覆盖研发、供应、生产、销售全价值链的科技型企业。8月21日，捷达品牌焕新后的首款纯电车型捷达M6在本届车展上开启盲订。

　　从成都来看，1至7月汽车产量37.8万辆，其中新能源汽车产量14.2万辆，同比增长3.6%，占全市汽车产量的37.6%，新能源逐步成为增长主引擎。全市汽车实现出口3.8万辆，同比增长75.8%，海外市场也在加速打开。

　　但仅靠引进项目远远不够。“后期还需要更多产、学、研、销一体化都在四川的企业和品牌扎根。”汪川指出，只有形成从研发到制造、从销售到售后的全链条本地化能力，四川新能源汽车产业才能真正具备持续竞争力。

　　若想行稳致远，“成都造”新能源汽车的底气何在？看产业，整车及零部件企业逾千户，规模可观、品类齐全的集群效应已然显现；看上游，天齐锂业、中创新航、巴莫科技等核心企业在川布局，构建了从电池材料到回收利用的锂电池全产业链体系；看协同，成渝地区双城经济圈建设正释放新能源汽车产业链的协同优势；看市场，成都汽车保有量全国第一，更跻身全国汽车流通消费改革试点城市，政策红利与市场活力叠加释放。

　　车展，既是展销的盛会，更是转型的考场。同期举办的出海洽谈会，为企业破解出海“最后一公里”难题；车展与文旅消费的跨界联动，则让一张票根串联起全城近千家商户和A级景区。从产业转型到消费升级，从深耕本土到扬帆出海，成都车展正在以一个展台，丈量一座城市的产业纵深。