销量之外，还有价格与渠道的考验。

沃尔沃汽车在中国的管理层调整，进一步落到销售端。

9月8日，沃尔沃汽车向华尔街见闻确认，自当日起，何阔（Michael He）正式加入沃尔沃汽车，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。现任总裁于柯鑫（Roger Yu）将离开沃尔沃汽车，开启下一步职业发展。

对于此次人事变动，沃尔沃汽车表示，其在中国的业务重点保持不变，将继续与经销商伙伴紧密合作，推动业务持续发展，更好地服务客户。

据沃尔沃介绍，何阔拥有超过20年的汽车行业经验，在豪华汽车市场、销售及业务运营管理方面经验丰富。他此前曾担任奔驰南区、北区负责人，以及英菲尼迪销售高级总监、宝马西区高级销售经理，履历横跨多个豪华汽车品牌。

这是沃尔沃今年在中国市场的又一次重要人事调整。5月11日，段建军接替袁小林，出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，全面负责大中华区研、产、供、销的整体运营。相隔约四个月，具有奔驰工作背景的何阔接掌销售公司，沃尔沃中国业务的两位关键管理者均有长期在华豪华品牌经营经验。

从区域经营负责人到销售公司总裁，相继落定的人事安排，也将管理层调整与终端市场连接得更紧。对何阔而言，如何将既有品牌和经销商网络转化为销售成果，是接棒后最直接的课题。

就在此次任命前，沃尔沃刚刚明确了对销量与价格的取舍。沃尔沃9月2日披露，今年6月至8月全球销量为148239辆，同比下降7.4%。沃尔     沃称，中国市场竞争加剧及宏观环境疲弱，以及美国市场电动车和插电式混合动力车需求走弱，对销售表现造成影响。

沃尔沃汽车首席商务官Erik Severinson表示，考虑到中国和美国充满挑战的市场环境，公司正将保护成交价格置于销量增长之前。

这为理解新销售负责人的经营任务提供了一个清晰背景：卖出更多车的同时，每辆车以什么价格成交，同样重要。

这也使回应中“与经销商伙伴紧密合作”的表述，有了更具体的经营含义。对依靠经销商完成销售和服务的品牌而言，守住成交价格，需要供货节奏、库存和销售目标相互配合。如果门店承受较大的库存与回款压力，降价出货就容易成为现实选择，品牌的价格要求也很难在终端持续执行。

何阔过去的区域销售经历，与这些具体工作直接相关。区域管理者既要理解总部的经营目标，也要处理不同城市的客户需求和门店经营差异；销售政策能否执行，往往取决于两者能否衔接。

从段建军到何阔，沃尔沃在中国接连引入熟悉豪华车销售体系的管理者。业务重点保持不变，销售端却需要在更紧的约束下交出成绩：当公司把保护成交价格放在更优先的位置，经销商有能力、有收益地把车卖出去，才是这一选择能够成立的基础。

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