每经记者｜段思瑶    每经编辑｜裴健如    

“融资不是阿维塔科技赴港IPO（首次公开募股）最重要的目的。”12月17日，阿维塔科技总裁陈卓在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示。

2025年11月底，阿维塔科技深夜递表港交所。对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其“缺钱了”。

招股书显示，2022~2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，亏损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。

对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称：“阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。”

“阿维塔科技不上市不行”

公开数据显示，2025年上半年，阿维塔科技的亏损额已收窄至15.85亿元，毛利率也已转正，达到10.1%。

陈卓表示：“面向未来的第二代产品已经在研发，关键技术的储备也在投入过程中。就算财务指标不好看，我们也会坚持研发投入。当然，阿维塔科技仍会努力控制经营成本，扩大销量，从而实现盈亏平衡。”

向港交所递交上市申请后，阿维塔科技计划于2026年实现IPO。“港股上市和审批有窗口期，一旦错过，后面就是负面循环。再加上新能源汽车市场已经到了整合和淘汰赛阶段，良币驱逐劣币，是很残酷的。友商都上市了，有资本支持，阿维塔科技不上市是不行的，必须打开资本市场。”马欣捷直言。

选择在港交所上市，对具有央企背景的阿维塔科技来说似乎并不是加分项。“港股市场投资人对具有国有企业背景的公司有固有思想，会觉得企业的反应速度慢，C端竞争力较弱。”但在马欣捷看来，背靠央企，再加上市场机制和华为的加持，正是阿维塔科技的机会所在。

从股权结构来看，华为并非阿维塔科技的股东。反而，阿维塔科技以115亿元入股华为引望，占股10%。不过，在华为引望的股东中，阿维塔科技并非唯一车企。赛力斯也是华为引望股东之一，同样持股10%。

陈卓认为：“阿维塔科技是引望的股东方，引望卖得越多，我们的收益越多。同时，我们也能为市场提供更安全的技术和产品。”

与华为是“双主导”模式

近年来，华为“造车朋友圈”快速扩容，这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问。如何构建起超越其他“华为系产品”的竞争力，既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战，也是其需要向投资者解答的疑问。

“华为合作的车企越多，阿维塔科技成功的概率越大。”陈卓表示，“对阿维塔科技或长安汽车而言，技术是第一要素，所以品牌赋能该打开就一定要打开。”

从目前来看，在华为乾崑的技术体系中，阿维塔科技扮演了更多“首发”角色。据记者了解，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、MoLA加持下的鸿蒙座舱L3等最新技术都将在阿维塔科技车型上量产。

据阿维塔科技副总裁雍军透露：“华为、阿维塔科技团队会一起开年度经营方针会，双方在产品开发、产品营销等各个层面，实际上已经是‘双主导’模式。”

按照阿维塔科技发布的战略2.0，其与华为、宁德时代重新确立了下一步的发展方向。对此，阿维塔科技董事长王辉解释为“一个团队、一个目标、一套打法、一举成功”。

据记者了解，到2026年，阿维塔科技与华为的全面联创车型从1款增加到4款，到2030年，双方将联合共创17款车型。

在IPO前的关键时期，阿维塔科技接下来在产品、技术等层面的布局对拉动销量增长颇为关键。“（阿维塔科技）的用户年龄比预期要大，但与市场平均购车年龄相比，用户相对年轻一些。一方面是因为人口结构变化，另一方面则是因为当前汽车消费市场的消费力未能充分释放。”陈卓认为，通过更多新品的推出，阿维塔科技将在明年和后年分别增加一个序列的用户群体。

“明年，阿维塔科技有4款新品，包括1款大六座产品。”雍军判断，明年汽车市场有可能进入滞胀阶段，竞争压力会很大。但他表示，“我们用饱和的产品投入，确保明年在整体市场受限的情况下，依然有增长的机会。在技术和渠道层面，阿维塔科技在明年将发布太行智控底盘2.0，并将实现海外市场渠道至少翻一番”。