位于内江市的隆昌站，是隆泸叙铁路这条重要开放通道的起点。再向北，绵遂资内铁路也正加紧建设。届时，一个新的铁路“十”字将在内江成形。

　　“十”字交叉，内江区位优势更明显。成渝腹地的内江，如何抢抓风口，更好向外拓展？

借道西线 打通出海最短路径

　　12月23日，内江国际物流港铁路专用线货场的办公楼大厅里，西部陆海新通道的东、中、西三条线路在一张图上被清晰地标注：西线全线贯通后，从隆昌出发，通过该线到广西钦州港和防城港进行铁海联运，较中线距离缩短约300公里，比东线缩短约500公里。

　　西线开通前，整个内江国际铁路港的出海物流运输，主要是经内六线运至广西钦州港和防城港等出海港口。“铁路线路比较老，物流效率也上不来，西部陆海新通道西线全线贯通后，将会是绝大多数物流企业的最佳选择。”内江国际物流港多式联运部工程师翁健淘表示。

　　内江的企业早已嗅到了先机，纷纷提前对接。四川丝路寰宇国际贸易有限公司就是其中之一，公司董事长蒋莉英表示，“计划将老挝的木薯粉通过这条线路运输。以往从老挝进口木薯粉周期较长，以后全程铁路运输，压缩了在途时间，提高了资金周转效率。”

筑强枢纽 升级川南开放门户

　　记者驱车从银昆高速白马收费站驶出，右转直行不到1公里，便抵达内江公路物流园，这座占地300余亩的物流园即将投入使用。

　　“项目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、华润燃气等4家企业已同步进场二次装修。”内江蓉欧投资开发有限公司党群行政部部长谢翔宇告诉记者，物流园一期（跨境班车集结中心）完工时间对标的是隆泸叙铁路通车运行时间。未来，项目与西部陆海新通道西线的深度融合，关系到整个内江乃至川渝区域物流高效畅通的长远布局。

　　紧邻公路物流园的内江保税物流中心（B型），工作人员正在卸装从老挝进口的木薯粉。自今年1月封关运行以来，这里的进出口总额已超9亿元，居全川第三，而进出货物主要都来自1公里以外的内江国际铁路港。

　　作为成渝之间的重要节点，内江自古便是“川中枢纽、川南门户”。“川渝地区距离最短、时速最高、运输成本最低的出海通道全线建成后，内江将会成为西部陆海新通道枢纽节点。”内江市口岸物流中心主任、国际物流港党工委书记王彤表示。

　　“前两天，来自自贡的一大批彩灯通过西部陆海新通道班列出海顺利抵达新加坡，这一批彩灯就是从内江国际铁路港出发的。”内江川渝通联物流产业发展有限公司副总经理李兰告诉记者，内江国际铁路港从今年8月开通运行至今，已实现到发货量超25万吨。

　　目前，内江已揭牌运行成渝主轴国际班列班车集结中心，开通中老、中缅等15条国际班列线路，下一步将依托西部陆海新通道西线，探索开行中越国际班列及面向东盟的农资专线，打造成渝输出、东盟输入的集散分拨中心。

　　西南财经大学教授汤继强认为，隆泸叙铁路的开通会带来铁水联运、铁海联运的进一步深化，包括内江在内的川南地区将加速承接沿海产业转移，让内陆腹地真正变身开放前沿。

赋能产业 链接成渝万亿集群

　　对内江而言，隆泸叙铁路的通车，不仅是通道的延伸，更是经济的扩容。让物流优势变成产业优势，成为这座城市未来的核心命题。

　　王彤表示，内江正以隆泸叙铁路通车为契机，加快推进“一港三园”全域物流协同发展格局，将内江国际物流港打造成物流产业核心集聚点。

　　“当然，我们不能只做通道，更要有坚实产业支撑的支点，我们的目标就是要深度融入成渝的万亿级产业集群。”内江市发展改革委主任李勇均谈道，内江把交通枢纽地位筑得更牢的同时，也将把产业协作链条扣得更紧。“未来，内江会继续推动装备制造、电子信息、生物医药等产业与成渝两地实现更深的供需配套。同时，与自贡、资阳、遂宁共建成渝地区先进制造业基地，在装备制造、食品饮料等共同优势领域错位发展、形成集群，共同做强川中产业板块。”

　　目前，内江企业生产的汽车发动机曲轴、轻量化零部件等产品，已稳定为重庆多家整车企业提供配套。内江正积极融入成渝智能网联新能源汽车产业集群，推动传统零部件向电驱动、智能座舱、车路协同等方向升级。

　　内江公路物流园外墙围栏上，“立足西部面向东盟的物流枢纽”“做强物流建设区域物流枢纽”等标语格外显眼。这些标语正诠释着内江这座城市的开放雄心：出海，方能抵达更远的彼岸。