转自：中国经营报

    中经记者王登海黄永旭遵义报道

    仲夏时节，黔北高原骄阳似火。遵义市红花岗区高新技术产业园内，贵州蓝辉新材料有限公司（以下简称“蓝辉新材料”）的压铸车间里，火红的铝液注入模具，冷却、成型、精加工，变成一件件锃亮的新能源汽车电机壳；与此同时，遵义巴斯巴科技发展有限公司（以下简称“巴斯巴”）的智能化生产线上，机械臂精准舞动，将铜排、连接器组装成整车高压系统的“神经末梢”。

    90多年前，一场关乎中国革命前途命运的转折性会议在红花岗老城召开，遵义由此成为“转折之城”。今天，这座红色热土上的工业经济正经历着另一场关键蜕变——地下沉睡亿万年的铝土矿，正在走出“卖原料”的粗放老路，在新能源汽车零部件的赛道上淬炼成金。

    日前，《中国经营报》“再走长征路·见证新时代”重大主题报道采访组走进红花岗区采访了解到，以蓝辉新材料、巴斯巴为代表的一批企业，正依托遵义丰富的铝土矿资源和深厚的三线军工底蕴，在黔北大地上书写着“点石成金”的产业新篇。

    铝水淬金

    遵义市，铝土矿带绵延200千米，远景储量5.41亿吨。

    1935年1月，遵义会议在红花岗老城召开，确立了新的军事领导体系，中国革命由此转危为安。“转折”二字，从此深深刻入这座城市的基因。

    岁月流转，“于绝境中开新局”的转折精神，在黔北工业的土壤中长出了新的根系。上世纪六七十年代，三线建设在遵义布下大批军工企业，锻造成熟的产业工人群体；黔北大地之下，储量丰富、品位优良的铝土矿沉睡了亿万年，静待唤醒。

    “遵义的铝土矿品相非常好、含铁量低，特别适合生产高端汽车零部件，遵义铝业股份有限公司的原材料是我们产品品质的核心保障，这是外地企业不具备的天然优势。”蓝辉新材料董事长杨安告诉记者。

    数据显示，贵州铝土矿保有资源储量约12亿吨，位居全国第三。仅遵义市，铝土矿带绵延200千米，远景储量5.41亿吨。

    然而，长期以来，遵义的资源优势并未自动转化为产业优势。2019年，土生土长的遵义人杨安响应红花岗区招商引资号召返乡创业时，面对的几乎是产业空白。“我过来的时候，遵义真正做铝精深加工、做汽车核心零部件的企业一家都没有。”杨安坦言，很长时间以来，本地铝产业一直就是做铝锭、铝棒这些粗放型原材料，像我这样做全链条精深加工的，当年全省都很难找。

    杨安不是外行。1997年毕业后，他就到广东一家国企工作。杨安说：“从中国第1台新能源汽车开始我就参与其中，今年是在这个行业深耕的第30个年头。”凭借30年技术积淀和对家乡资源禀赋的判断，他带着核心团队回到遵义，从零起步布局铝精深加工。

    产业人的先行先试，后来得到了政策的强力印证。2022年年底，贵州省委经济工作会议首提“富矿精开”；2023年7月，贵州省委十三届三次全会正式部署；2024年2月，贵州省委、省政府印发《关于强力推进“富矿精开”加快构建富有贵州特色现代化产业体系的意见》。

    这与杨安企业的发展方向不谋而合。“我们依托临近遵义铝业股份有限公司的地理位置优势，可以直接从铝厂运输铝水、调配合金材料进行生产，每吨在能源上可节约成本300元、烧损400元，还有运输成本等，综合每吨可节约成本900元以上。”杨安介绍，蓝辉新材料依托遵义丰富的铝资源建设的年产15万吨免热处理材料及年产20万套新能源汽车核心零部件项目，是贵州省2024年“富矿精开”重点项目之一。

    杨安给记者算了一笔账，“我上了22万吨新材料产能，对比江浙、珠三角企业，一年光成本差距就在1.7亿到1.8亿元。”

    6年时间，蓝辉新材料在遵义布局了4个工业园，从原材料、模具到精深加工、自有品牌轮毂，一条铝精深加工产业链正在成形。“把大山里的宝贝浪费了、贱卖了，是没有价值的。”杨安说，“现在我们要让铝水在遵义就地‘变’成汽车的核心零部件。”

    链动成渝

    遵义是贵州融入成渝双城经济圈的前沿桥头堡。

    当蓝辉新材料的铝水在模具里冷却成型时，同一园区内的巴斯巴车间里，另一批新能源汽车的“血管神经”也正从生产线上鱼贯而出。

    2014年12月，巴斯巴与红花岗区签订招商引资合同，在遵义高新区设立西南制造基地。2015年9月28日，遵义巴斯巴正式投产。这家从深圳坪山转移而来的企业，专注整车高压系统全品类零部件，是国内新能源车企配套的前15强。“截至目前，我们有700多项专利，140多项发明专利，还参与了17项国家和地方行业标准的制定。”巴斯巴总经理屈水平介绍。

    在巴斯巴的车间里，从钣金、铜排、印刷、喷粉到组装，除显示屏和功能模块外，90%的零部件自主生产，平均每天出厂十几万套。“比亚迪是我们单一最大客户，其次是广汽、理想、蔚来、小鹏，西南区域还有赛力斯、阿维塔。”屈水平说，充电桩业务则主要对接国家电网、南方电网、中石油、中石化等B端运营平台。

    “我们平均每天出厂十几万套，目前遵义基地只能承接集团52%的生产业务，还有一半产能缺口。”屈水平说，“2024年产值2.9个亿，今年争取做到4.5个亿，明年新厂满产、新增储能光伏业务板块，年产值最少做到6个亿。”

    蓝辉新材料同样处于高速爬坡期。“去年集团销售额2个多亿，今年是爬坡增长阶段。今年6月份单月产值7700多万元，7月份预计翻一倍，突破1.5个亿。”杨安告诉记者。

    两家企业之所以能在红花岗快速成长，离不开一个更大的时代背景——重庆，正在重回“中国汽车第一城”。

    2024年上半年，重庆时隔9年再次登顶全国“汽车第一城”，全年汽车产量254万辆；2025年全年产量达278.8万辆，其中新能源汽车129.6万辆。遵义与重庆地缘相近、产业相通，融入成渝既是区位优势使然，更是战略选择。

    2024年，《贵州省遵义市主动服务和融入成渝地区双城经济圈规划》出台，明确提出支持汽车产业链“融入成渝、配套成渝”的战略方向。随后印发的《遵义市特色优势制造业主动融入成渝地区双城经济圈工作方案》明确将红花岗区、汇川区、播州区、新蒲新区等中心城区纳入成渝地区装备制造零部件配套生产基地建设，提出到2025年配套规模以上企业突破75家、产值突破90亿元，到2027年配套企业突破110家、产值突破175亿元。

    “遵义是贵州融入成渝双城经济圈的前沿桥头堡，同等规格铝制汽车配件，遵义单吨成本比重庆低560元以上，配套成渝市场性价比优势十分突出。”屈水平表示。依托资源、成本、区位三重叠加优势，红花岗正持续深度嵌入成渝新能源汽车产业链、供应链、价值链，在西南汽车产业版图上牢牢站稳智造坐标。

    沃土筑巢

    低成本要素保障，切实为企业减负增效。

    产业蝶变的亮眼成绩，背后是营商环境的持续迭代、政务服务的提质增效。

    “2019年9月26日落地签约，政府工作人员国庆七天坚守岗位攻坚筹备，次月就完成厂房交付、水电气全配套，一个月实现落地筹备、快速投产。”初次落地的高效服务，让杨安印象深刻。他告诉记者，当地推行县级领导一对一专班服务，全天候响应企业诉求。“企业遇到难题，哪怕深夜、周末联系，专班人员都会及时对接、高效解决，还主动帮企业对接金融机构、协调融资难题。”

    低成本要素保障，切实为企业减负增效。“我们租用政府闲置标准化厂房，租金仅4元/平方米，远低于广东及沿海地区厂房成本。”杨安坦言，“自建一座园区需要投入上亿元重资产，依托政府闲置厂房资源，我们可以把全部资金投入生产经营、技术研发和产能扩张，大幅提速企业发展节奏。”

    不止租金。蓝辉新材料新建厂房全部配套光伏，电费从七八毛降到四毛多；园区天然气价格三块左右，比长三角珠三角低一截儿。加上100%本地铝水直供带来的成本压缩，三重成本优势叠加，让企业轻装上阵。

    扎根红花岗近10年的屈水平，对这场转变体会更深。“很多干部赴沿海挂职学习，带回了先进的市场化服务理念，政务服务从管理型全面转向服务型。”他感慨，“企业需要什么就帮你做什么，这种服务意识在内地城市非常难得。”