封面新闻记者 边雪

当地时间8月12日，纽约州普拉茨堡国际机场的跑道上，一架翼展超过32米的飞机没烧一滴油，就“展翅高飞”了。这架第一次正式升空试飞的电动飞机，名叫X1，来自名为Heart Aerospace的美国初创公司。

据悉，X1在空中待了27分钟，最高爬升到1100英尺（约335米），全程靠电池驱动，电机峰值功率超过1兆瓦。这家公司事后算了笔账：整趟飞下来，电费5美元。按现在的汇率，不到四十块人民币。

“全球最大全电动飞机”首次试飞。（图源公司官网）

40块钱什么概念？在成都，打车三十公里平均价格大约是40元，而一架同等体量的涡桨支线飞机，烧掉的传统航空煤油成本，少说也要几千块。

X1之所以被关注，因为其自称为“全球最大全电动飞机”，起飞重量超过11吨，机长23米，基本就是一架支线客机的骨架。在此之前，能飞起来的电动飞机大多是小家伙：两座、四座，像玩具多过像运输工具。

据媒体报道，X1目前还只是“演示机”，美国联邦航空管理局为其颁发的是实验类特殊适航证，测试科目也中规中矩：滑行、起飞、爬升、转弯、降落。说白了，就是证明“这么大个的铁疙瘩，光靠电池也能飞”。真正要推向市场的，是这家公司后续规划的混动型号ES-30，30个座位，目标2031年拿证。

按该公司的说法，纯电状态能飞200公里左右，满油满电则能扩展到800公里，半小时就能把电池充回来。已经有好几家航司下了意向订单，美联航、加拿大航空都在列，订单总额号称94亿美元。

5美元飞半小时，放在任何航司的财务表上都是个漂亮数字。Heart Aerospace的创始人表示，电动飞机能“从根本上改变航空经济性”，最终让乘客的机票更便宜。但航空业的人都知道，电动飞机真正的坎儿不在电机，也不在空气动力学，而在电池。

现在量产的动力电池，能量密度跟航空燃油差着30到50倍。同样一公斤重量，汽油能让你飞更远，电池只能飞个零头。更麻烦的是，燃油越烧飞机越轻，电池从头到尾都是那个重量，对一架飞机来说，每一公斤都是“死重”。

这也是为什么X1只飞了27分钟、只爬了335米。不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前普遍认为，纯电动商用飞机的续航突破还卡在实验室里，想要有质变还需至少3-5年的时间。

即便电池明天能量密度就翻倍，电动飞机也飞不起来，因为适航认证标准跟不上。现有的民航规章都是为燃油飞机写的，电机、电池、热管理系统怎么审、怎么测，全球监管机构都还在摸索。Heart Aerospace要把ES-30在2031年推向市场，留给标准制定的时间已经很紧。

充电设施也是个问题，机场不是加油站遍地的地方，要装大功率充电桩，涉及电网改造、用地审批、安全规范，每一项都不轻松。因此，电动飞机的常态化运营，中间还有很长的路。5美元的电费确实诱人，但要让航空公司敢用它来拉客人，光省钱还不够，得先让人放心。