（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

8月10日清晨，山东港口渤海湾港潍坊港区，一艘件杂货班轮静静靠泊码头。岸边，工程机械整装待发，门机缓缓起升，将数十吨重的大型设备稳稳送入船舱。几小时后，这批“中国制造”跨越山海，驶向东南亚。如今，这样的场景在潍坊港区几乎每天都在上演。

织密东南亚航线网络

近年来，山东港口渤海湾港（简称“渤海湾港”）持续打造“新时代下南洋”市场品牌，以件杂货班轮航线为纽带，不断织密东南亚航运网络。

2024年8月18日，“宝华曼谷”轮在渤海湾港潍坊港区8号泊位顺利靠泊作业，标志着“潍坊—东南亚”件杂货班轮航线正式开通。同年10月，“潍坊—越南”外贸件杂货通道进入稳定运营阶段。进入2026年，航线拓展明显提速。1月，“宝宁岭”轮满载1.7万吨件杂货物离泊驶往印尼，渤海湾港至印度尼西亚的件杂货公共航线开通。2月“潍坊—柬埔寨”航线正式开通，这是目前中国北方唯一的柬埔寨件杂货航线。

市场的反馈印证了航线开通的现实迫切性。一位在越南创业多年的华裔客商说：“这些年，我们一直希望山东港口能够有一条稳定直达的件杂货航线，把更多‘中国制造’运到东南亚，也把东南亚的货物运回中国。”

潍坊港区搭建的“潍坊—东盟”件杂货供应链服务体系，2025年共完成96航次，吞吐量131.34万吨。今年1—4月，东南亚外贸件杂货业务量同比增长237%。

创新作业模式提升效率

航线稳定运营后，货源日益多元，工程车辆、钢结构、大型设备等货种同船发运成为常态，作业难度也随之升级。潍坊港区推行“一船一策、一货一策”专业化作业模式。

今年“潍坊—柬埔寨”件杂货航线一批工程车辆出口任务中，车型多、体积大，还需采用高密度叠装方式，对船舶配载、吊装对位、绑扎系固以及现场作业组织提出前所未有的挑战。

为保障船期，潍坊港区创新运用车辆高密度叠装工艺，针对不同车型量身定制装载方案，科学规划叠装层次与摆放布局，在严守安全底线的前提下，大幅提升船舶空间利用率，船舶装货率突破90%。与此同时，潍坊港区提前对接企业需求，联合海关落地“直装直提”等便利化举措，实现港口作业与通关流程高效衔接，做到货物装得快、通得快、发得快。

渤海湾港潍坊港区调度室三级技师纪乐宝表示，如今，港区已固定该专业化作业模式，不少以往“不敢装”“不好装”的大件设备，在这里都能匹配最优作业方案。

加快构建双向物流通道

航线稳定运营，构建起双向物流通道。出口端，装备制造产品从潍坊港区高效出海，货源从初期以回程配载为主，逐步拓展至钢材、化工品、机械设备等多元化品类。进口端，东南亚钾肥、木片等资源依托同一条航线回运国内，形成“越南—潍坊”钾肥进口与“潍坊—东南亚”件杂货出口的双向循环通道。

2025年8月，渤海湾港首次将化肥进口通道与件杂货通道统筹结合，打造“重去重回”新模式，实现双向货流平衡。

“重去重回”模式吸引大量省外货源向渤海湾港集聚。印尼德信钢铁将国内发运基地从省外转移至渤海湾港。渤海湾港市场营销中心件杂货业务中心主任苏世勇说：“德信钢铁是我们继开创‘进口钾肥+出口吨袋货物和设备’操作模式之后，开展业务的第二家客户。该模式既可为进出口双方提供精准船位信息，帮助船东压缩运营成本，也有效降低整条物流供应链的综合成本，真正实现多方共赢。”

如今，“新时代下南洋”市场品牌持续擦亮，越来越多“中国制造”从这里扬帆出海，同时东南亚特色货源沿相同航线回流国内。一条条航线，不仅串联起港口与市场，更打通产业链、供应链、价值链，为区域开放发展注入新活力。